Taikoma
Geležinkelių keleivių teisės: Taikomos naujos redakcijos geležinkelių keleivių teisės
Kelionės informacijos, tiesioginių bilietų ir kompensacijų taisyklės geležinkelių keleiviams visoje ES.
Transportas ir infrastruktūra
Turto, eismo ir keleivių duomenys, kurie palaiko judėjimą.
Ką kuriame kelių transporto ir logistikos įmonėms, miestų viešojo transporto ir autobusų vežėjams bei infrastruktūrą valdančioms įmonėms: turto, operacijų ir keleivių sistemų integraciją, duomenų platformas techninei priežiūrai ir atviriesiems duomenims, žinias lauko ir valdymo centro darbuotojams bei IT ir OT saugumą pagal Kibernetinio saugumo įstatymą.
Kelių transporto ir logistikos įmonėms, miestų viešojo transporto ir autobusų vežėjams bei infrastruktūros valdytojams, kurie dirba viename Europos tinkle pagal skirtingas nacionalines taisykles.
2025 m. birželio 28 d.
Prieinamos keleivių vežimo paslaugos
Keleivių vežimo paslaugų svetainės, programėlės, e. bilietai ir realaus laiko kelionių informacija turi atitikti prieinamumo reikalavimus.
ŠaltinisDirektyva (ES) 2019/882 (atidaroma išorinė svetainė)
2026 m. liepos 17 d.
Nustatomi ypatingos svarbos subjektai
Valstybės narės nustato ypatingos svarbos subjektus transporto ir kituose sektoriuose, o šie vertina rizikas ir imasi atsparumo priemonių.
ŠaltinisDirektyva (ES) 2022/2557 (atidaroma išorinė svetainė)
2027 m. gruodžio 2 d.
DI akto pareigos kelių eismui
DI, naudojamas kaip saugos komponentas valdant ir organizuojant kelių eismą, priskiriamas didelės rizikos sistemoms; taikymo data pagal 2026 m. pakeitimą.
ŠaltinisReglamentas (ES) 2024/1689 (atidaroma išorinė svetainė)
Kas keičiasi infrastruktūros valdytojams ir vežėjams
Pralaidumas yra didžiausias trūkumas
Keliai, geležinkelio linijos ir terminalai veikia arti savo ribų, o darbai, techninės priežiūros langai ir tvarkaraščiai varžosi dėl to paties pralaidumo. Peržiūrėtas TEN-T reglamentas nustato terminus: pagrindinį tinklą užbaigti iki 2030 m., išplėstinį pagrindinį tinklą iki 2040 m., todėl atnaujinimą ir eksploatavimą reikia planuoti kartu.
ŠaltinisReglamentas (ES) 2024/1679
Dalijimasis duomenimis tampa pareiga
Peržiūrėta Intelektinių transporto sistemų direktyva ir jos deleguotieji aktai reikalauja, kad kelių institucijos ir vežėjai nustatytus duomenis pateiktų per nacionalinius prieigos taškus standartiniais formatais, pvz., DATEX II, NeTEx ir SIRI. Atvirieji duomenys nustoja būti projektu ir tampa paslauga su kokybės lūkesčiais.
ŠaltinisDirektyva (ES) 2023/2661
Operacinės technologijos dabar patenka į kibernetinio saugumo teisę
TIS 2 direktyva oro, geležinkelių, vandens ir kelių transportą priskiria ypatingos svarbos sektoriams, o Lietuvoje ji perkelta Kibernetinio saugumo įstatymu. IEC 62443, o geležinkeliams ir CLC/TS 50701, inžinierių komandoms suteikia bendrą požiūrį į zonas, kanalus ir saugumo lygius.
ŠaltinisDirektyva (ES) 2022/2555
Turtas sensta, kartu ir patirtis
Prieš dešimtmečius pastatytiems tiltams, viadukams, tuneliams ir krantinėms reikia daugiau apžiūrų ir geresnių sprendimų, o jų istoriją išmanantys inžinieriai išeina į pensiją. Būklės duomenys, apžiūrų ataskaitos ir brėžiniai turi būti vienoje vietoje, kur jų galėtų ieškoti naujos kartos brigados.
Iššūkiai ir ką kuriame
- Iššūkis
Projektiniai modeliai, GIS, techninės priežiūros sistemos ir skaičiuoklės saugo skirtingas to paties turto versijas.
Mūsų atsakasIntegracija pagal atviruosius standartus, pvz., IFC 4.3 ir, geležinkeliams, railML, su įvykių magistrale, kad projektavimas, statyba ir techninė priežiūra naudotų vieną turto registrą, o kiekvienas tinklo pakeitimas būtų įrašomas vieną kartą.
- Iššūkis
Apžiūrų ataskaitos, nuotraukos ir defektų pastabos ateina greičiau, nei inžinieriai spėja jas apdoroti.
Mūsų atsakasIšmanusis dokumentų apdorojimas, kuris perskaito apžiūrų ir tyrimų ataskaitas, kiekvieną išvadą susieja su turtu ir pasiūlo techninės priežiūros pranešimą, kurį patvirtina inžinierius, kartu pridėdamas šaltinio puslapį.
- Iššūkis
Keleiviai tikisi tikslios informacijos apie visų vežėjų reisus, o teisė dabar reikalauja ir atvirųjų duomenų.
Mūsų atsakasDuomenų platforma, kuri sujungia tvarkaraščius, realaus laiko padėtį ir sutrikimus, skelbia NeTEx, SIRI ar DATEX II srautus nacionaliniam prieigos taškui ir stebi jų išsamumą bei savalaikiškumą.
- Iššūkis
Kiekvienas naujas duomenų srautas iš eismo valdymo, tunelių ar signalizacijos sistemų didina atakos paviršių.
Mūsų atsakasIT ir OT architektūros su zonomis ir kanalais pagal IEC 62443 ir CLC/TS 50701, vienakryptis duomenų perdavimas, kai to reikalauja rizika, centralizuotas tapatybės valdymas ir įvykių registravimas, nuo kurio priklauso pranešimai apie incidentus pagal Kibernetinio saugumo įstatymą.
- Iššūkis
Lauko brigados ir valdymo centro darbuotojai procedūrų, brėžinių ir darbų istorijos ieško keliose sistemose.
Mūsų atsakasŽinių asistentas, dirbantis su procedūromis, turto įrašais, apžiūrų ataskaitomis ir ankstesniais darbų užsakymais, nurodantis dokumentą ir jo versiją. Jis informuoja, bet niekada nenustato maršruto, neduoda leidimo judėti ir nekeičia eismo valdymo nustatymų.
- Iššūkis
Kontaktų centrai neatlaiko sutrikimų, kelio darbų ir tvarkaraščių pasikeitimų metu.
Mūsų atsakasAptarnavimo pagalba, kuri į klausimus apie sutrikimus, keliones ir kompensacijas atsako iš šaltinių sistemų, o skundus ir ypatingus atvejus perduoda darbuotojams, visomis kalbomis, kuriomis kalba Jūsų keleiviai.
Pavyzdinė transporto IT ir OT architektūra
Valdymo lygmenys lieka nepakeisti. Tinklo duomenų integracijos sluoksnis, paremtas įvykiais ir atviraisiais standartais, operacinius duomenis pateikia virš zonos ribos, kur jais naudojasi turto, analitikos, žinių ir atvirųjų duomenų paslaugos.
Iliustracinis pavyzdys
Operaciniai duomenys zonos ribą kerta vieną kartą, per integracijos sluoksnį, ir pakartotinai naudojami kiekvienos virš jo esančios paslaugos.
Skaityti diagramą kaip tekstą
Diagramoje iš viršaus į apačią pavaizduoti penki lygmenys: 4 lygmuo, įmonė su ERP, turto valdymo, bilietų ir klientų sistemomis; 3 lygmuo, eksploatavimas su eismo valdymu, tvarkaraščių ir pajėgumų planavimu bei terminalų ir sandėlių operacijomis; 2 lygmuo, stebėsena ir valdymas su signalizacijos valdymu, tunelių ir kelių eismo SCADA; 1 lygmuo, lauko įranga su šviesoforais, signalais, iešmų pavaromis, ašių skaitikliais, jutikliais ir kintamos informacijos ženklais; 0 lygmuo, fizinis tinklas: bėgiai, keliai, tiltai, tuneliai, krantinės ir šliuzai.
Zonos riba pagal IEC 62443 ir CLC/TS 50701 atskiria 4 lygmenį nuo žemesnių lygmenų.
Lygmenys nuo 1 iki 4 duomenis teikia tinklo duomenų integracijos sluoksniui, paremtam įvykiais ir atviraisiais standartais. Šis sluoksnis tiekia duomenis turto, eismo ir keleivių duomenų platformai, kuri palaiko būklės, pralaidumo ir punktualumo analitiką, žinių asistentą lauko ir valdymo centro darbuotojams bei atvirųjų duomenų srautus ir ataskaitas institucijoms.
Eismą valdo operatoriai
Analitika ir asistentai tik skaito. Maršrutų nustatymas, leidimai judėti ir eismo valdymas lieka eismo valdymo sistemai, signalizacijos įrangai ir budinčiam operatoriui.
Zonos ir kanalai
Segmentavimas atitinka IEC 62443 ir CLC/TS 50701, su dokumentuotais kanalais ir, kai to reikalauja rizika, vienakrypčiu duomenų perdavimu iš valdymo zonos.
Vienas turto registras
IFC 4.3 ir railML projektavimui, statybai ir techninei priežiūrai suteikia bendrą žodyną, todėl tinklo pakeitimas įrašomas vieną kartą ir naudojamas visur.
Atvirieji duomenys nuo projektavimo
Srautai nacionaliniam prieigos taškui kyla iš tos pačios platformos kaip ir vidaus ataskaitos, o prieš paskelbiant tikrinamas jų išsamumas ir vėlavimas.
Teisės aktų laiko juosta transportui ir infrastruktūrai
Prieinamumo, dalijimosi duomenimis, kibernetinio saugumo ir atsparumo taisyklės įsigalioja viena po kitos, o geležinkelių, krovinių ir jūrų transporto teisės aktai prideda savų datų.
Taikoma
TEN-T: Įsigalioja peržiūrėtas TEN-T reglamentas
Pagrindinis tinklas iki 2030 m. pabaigos, išplėstinis pagrindinis tinklas iki 2040 m. pabaigos, visuotinis tinklas iki 2050 m. pabaigos.
Taikoma
TIS 2 direktyva (NIS2): Taikomos nacionalinės taisyklės
Į taikymo sritį patenka oro, geležinkelių, vandens ir kelių transportas; nacionalinis perkėlimas skiriasi. Lietuvoje tą dieną įsigaliojo pakeistas Kibernetinio saugumo įstatymas.
Taikoma
Europos prieinamumo aktas: Taikomi prieinamumo reikalavimai
Įskaitant keleivių vežimo paslaugų svetaines, programėles, e. bilietus ir realaus laiko kelionių informaciją.
Taikoma
EMSWe: Taikoma Europos jūrų sektoriaus vieno langelio aplinka
Pranešimai apie laivų įplaukimą į uostus per suderintas nacionalines vieno langelio aplinkas.
Taikoma
Intelektinių transporto sistemų direktyva: Pirmieji kelių duomenų terminai nacionaliniam prieigos taškui
Eismo taisyklės, kelio darbai ir su sauga susiję įvykiai TEN-T pagrindiniame tinkle, o kiti tinklai ir duomenų tipai prisideda iki 2028 m.
Taikoma
Geležinkelių telematikos TSS: Įsigalioja telematikos TSS
Viena keleivių ir krovinių telematikos TSS pakeičia TAP ir TAF, taikoma etapais iki 2030 m. darbo tvarkaraščio.
Taikoma
CER direktyva: Valstybės narės nustato ypatingos svarbos subjektus
Nustatyti subjektai po to atlieka rizikos vertinimus ir imasi atsparumo priemonių.
Būsena 2026 m. spalio 15 d.
Netrukus
eFTI: Institucijos priima elektroninę krovinių vežimo informaciją
Kompetentingos institucijos turi priimti reglamentuojamą krovinių informaciją, pateikiamą per sertifikuotas eFTI platformas.
Netrukus
Dirbtinio intelekto aktas: Taikomos didelės rizikos pareigos
Įskaitant DI, naudojamą kaip saugos komponentas valdant ir organizuojant kelių eismą, kaip numatyta 2026 m. pakeitime.
Netrukus
Geležinkelių pajėgumų reglamentas: Skaitmeniniai pajėgumų ir eismo valdymo įrankiai
Taikomos keitimosi eismo valdymo informacija ir skaitmeninių pajėgumų įrankių taisyklės; naujas pajėgumų procesas taikomas nuo 2031 m. darbo tvarkaraščio.
Teisės aktai ir standartai
Teisės aktai, kurie dažniausiai lemia infrastruktūros valdytojų ir vežėjų duomenų, integracijos ir DI darbus, ir ką kiekvienas reiškia įgyvendinimo programai.
Ši apžvalga skirta planavimo pokalbiams. Tai nėra teisinė ar reguliavimo konsultacija, o nacionalinis perkėlimas ir sektorių teisės aktai prideda savų reikalavimų. ES datos patikrintos 2026 m. spalio 15 d., Lietuvos duomenys 2026 m. lapkričio 5 d.
- TIS 2 direktyva (NIS2) transporteTaikymo sritisVisoje ES
Transportas yra ypatingos svarbos sektorius. Taikymo sritis apima geležinkelių, oro, vandens ir kelių transportą: infrastruktūros valdytojus ir vežėjus, uostų valdymo institucijas ir laivų eismo paslaugas, o kelių transporte už eismo valdymą atsakingas kelių institucijas ir intelektinių transporto sistemų operatorius. Pareigos apima rizikos valdymą, pranešimus apie incidentus ir tiekimo grandinės saugumą. Lietuvoje direktyva perkelta Kibernetinio saugumo įstatymu, kuris įsigaliojo 2024 m. spalio 18 d. Priežiūrą vykdo Nacionalinis kibernetinio saugumo centras (NKSC).
Ką tai reiškia JumsOT saugumui, tiekėjų patikimumui ir incidentų procesams reikia įrodymų, ne tik politikų. Platformas ir integracijas projektuojame su prieigos kontrole, įvykių registravimu ir incidentų duomenimis nuo pat pradžių.
ŠaltinisDirektyva (ES) 2022/2555, EUR-Lex (atidaroma išorinė svetainė)
- Intelektinių transporto sistemų direktyva ir nacionaliniai prieigos taškaiTaikymo sritisVisoje ES
Direktyva 2010/40/ES, peržiūrėta Direktyva (ES) 2023/2661, yra intelektinių transporto sistemų pagrindas. Jos deleguotieji reglamentai reikalauja, kad nustatyti kelių, eismo ir kelionių duomenys būtų prieinami per kiekvienos valstybės narės nacionalinį prieigos tašką standartiniais formatais, o terminai aprėptį plečia palaipsniui.
Ką tai reiškia JumsDuomenys, kurie anksčiau buvo skelbiami pagal užklausą, dabar turi būti prieinami, aktualūs ir mašininio skaitymo. Kuriame už to slypinčius duomenų srautus, formatų konvertavimą ir kokybės stebėseną.
ŠaltinisDirektyva (ES) 2023/2661, EUR-Lex (atidaroma išorinė svetainė)
- Daugiarūšė kelionių informacijaTaikymo sritisVisoje ES
Deleguotasis reglamentas (ES) 2017/1926, iš dalies pakeistas Deleguotuoju reglamentu (ES) 2024/490, nustato, kokius visų transporto rūšių statinius ir dinaminius kelionių duomenis transporto institucijos ir vežėjai teikia per nacionalinį prieigos tašką: NeTEx formatu tvarkaraščiams ir tinklams, SIRI formatu realaus laiko informacijai. Sutrikimų ir realaus laiko būklės duomenys visuotiniame TEN-T tinkle teikiami nuo 2025 m. gruodžio 1 d., o likusiame tinkle nuo 2028 m. gruodžio 1 d.
Ką tai reiškia JumsTvarkaraščiams, stotelėms, prieinamumo informacijai ir realaus laiko duomenims reikia vieno nuoseklaus šaltinio. Planavimo ir eksploatavimo sistemas sujungiame su NeTEx ir SIRI srautais ir patikriname juos prieš paskelbiant.
ŠaltinisDeleguotasis reglamentas (ES) 2017/1926, EUR-Lex (atidaroma išorinė svetainė)
- Europos prieinamumo aktas keleivių vežimuiTaikymo sritisVisoje ES
Nuo 2025 m. birželio 28 d. oro, autobusų, geležinkelių ir vandens keleivių vežimo paslaugų svetainės, mobiliosios programėlės, elektroniniai bilietai ir bilietų pardavimo paslaugos bei realaus laiko kelionių informacija turi atitikti prieinamumo reikalavimus pagal nacionalinius įstatymus. Lietuvoje aktą perkelia Gaminių ir paslaugų prieinamumo reikalavimų įstatymas, o pagrindinė priežiūros institucija yra Valstybinė vartotojų teisių apsaugos tarnyba (VVTAT).
Ką tai reiškia JumsKelionių planuoklės, bilietų parduotuvės ir pranešimai apie sutrikimus patenka į taikymo sritį. Juos projektuojame ir testuojame pagal WCAG 2.2 AA ir padedame atnaujinti pareiškimą dėl prieinamumo.
ŠaltinisDirektyva (ES) 2019/882, EUR-Lex (atidaroma išorinė svetainė)
- Geležinkelių keleivių teisėsTaikymo sritisVisoje ES
Reglamentas (ES) 2021/782 taikomas nuo 2023 m. birželio 7 d. Geležinkelio įmonės ir bilietų pardavėjai turi teikti keleiviams kelionės informaciją prieš kelionę ir jos metu, kai įmanoma, remdamiesi realaus laiko duomenimis, ir per nustatytus terminus tvarkyti pagalbą, maršruto keitimą ir kompensacijas. Infrastruktūros valdytojai realaus laiko atvykimo ir išvykimo duomenis teikia geležinkelio įmonėms, bilietų pardavėjams ir stočių valdytojams.
Ką tai reiškia JumsInformacija apie sutrikimus ir prašymai dėl kompensacijų yra duomenų procesai. Sujungiame eksploatavimą, bilietų pardavimą ir klientų aptarnavimą, kad keleiviai gautų nuoseklius atsakymus, o prašymai būtų išnagrinėti laiku.
ŠaltinisReglamentas (ES) 2021/782, EUR-Lex (atidaroma išorinė svetainė)
- Geležinkelių telematika ir pralaidumasTaikymo sritisVisoje ES
Įgyvendinimo reglamentas (ES) 2026/253, telematikos TSS, pakeičia atskiras keleivių (TAP) ir krovinių (TAF) telematikos TSS, taikomas etapais, o tvarkaraščių duomenys nemokamai prieinami per nacionalinius prieigos taškus. Reglamentas (ES) 2026/1184 dėl geležinkelių infrastruktūros pajėgumų nuo 2027 m. pabaigos prideda skaitmeninio pajėgumų planavimo ir keitimosi eismo valdymo informacija taisykles.
Ką tai reiškia JumsTvarkaraščių, traukinių linijų ir traukinių eismo duomenys pereina prie bendrų pranešimų formatų ir bendrų įrankių. Prie jų jungiame planavimo, eksploatavimo ir klientų sistemas, netrikdydami sistemų, kurios valdo traukinius.
ŠaltinisĮgyvendinimo reglamentas (ES) 2026/253, EUR-Lex (atidaroma išorinė svetainė)
- Ypatingos svarbos subjektų atsparumo direktyvaTaikymo sritisVisoje ES
CER direktyva apima fizinį ir organizacinį ypatingos svarbos subjektų atsparumą, o transportas yra vienas iš jos sektorių. Valstybės narės ypatingos svarbos subjektus nustato iki 2026 m. liepos 17 d.; vėliau šie subjektai vertina rizikas ir imasi techninių, saugumo ir organizacinių priemonių.
Ką tai reiškia JumsVeiklos tęstinumo planavimas apima kibernetinius ir fizinius įvykius. Mūsų kuriamos sistemos turi dokumentuotas priklausomybes ir išbandytus atkūrimo kelius.
ŠaltinisDirektyva (ES) 2022/2557, EUR-Lex (atidaroma išorinė svetainė)
- Dirbtinio intelekto aktas ir transportasTaikymo sritisVisoje ES
DI sistemos, skirtos naudoti kaip saugos komponentai valdant ir organizuojant kelių eismą, pagal III priedą priskiriamos didelės rizikos sistemoms; pagal 2026 m. pakeistą aktą šios pareigos taikomos nuo 2027 m. gruodžio 2 d. Geležinkelių sąveikos, jūrų laivų įrangos, transporto priemonių ir bepiločių orlaivių srityse reikalavimai sektorių pasiekia per I priedo B skirsnyje išvardytus teisės aktus, kai atnaujinami jų deleguotieji ir įgyvendinimo aktai.
Ką tai reiškia JumsKiekvieną panaudojimo atvejį klasifikuojame anksti. Asistentai ir analitika, kurie informuoja žmones, projektuojami ir dokumentuojami kitaip nei sistemos, veikiančios eismą; pastarosios lieka už taikymo srities, nebent iš anksto planuojamas didelės rizikos režimas.
ŠaltinisReglamentas (ES) 2024/1689, EUR-Lex (atidaroma išorinė svetainė)
Iliustraciniai panaudojimo atvejai
Iliustracinis pavyzdysApžiūrų išvados turto registre
Savivaldybės infrastruktūros įmonės tiltų, viadukų ir kelių apžiūrų ataskaitos perskaitomos, kiekviena išvada susiejama su turtu ir pateikiama kaip techninės priežiūros pranešimo pasiūlymas, kurį patvirtina inžinierius.
Procedūros ir istorija lauko brigadoms
Miesto viešojo transporto bendrovės depo ir lauko brigados klausia savo kalba ir gauna procedūrą, transporto priemonės ar įrenginio istoriją ir reikiamus brėžinius su šaltiniais. Operacinius sprendimus priima eismo valdymo centras.
Klausimai apie sutrikimus piko metu
Keleiviai iš šaltinių sistemų gauna esamą eismo būklę, alternatyvius maršrutus ir atsakymus apie bilietus; skundus ir specialią pagalbą perima darbuotojai.
Krovinių ir leidimų dokumentai
Kelių krovinių vežimo įmonės CMR važtaraščiai, leidimai ir muitinės dokumentai perskaitomi ir tikrinami, ar jie išsamūs, kol planuotojas peržiūri išimtis.
Senosios planavimo sistemos per API
Autobusų vežėjo senoji tvarkaraščių ir techninės priežiūros planavimo sistema apgaubiama dokumentuotomis API ir keičiama funkcija po funkcijos, o eismas vyksta be pertrūkių.
Platformos transporte ir infrastruktūroje
SAP
Gold PartnerSAP S/4HANA turto valdymas, įskaitant linijinio turto valdymą keliams, bėgiams ir vamzdynams, su techninės priežiūros planavimu, pirkimais ir finansais vienoje sistemoje.
Salesforce
Summit PartnerKlientų aptarnavimas, keleivių ir krovinių klientų paskyros bei lauko darbai, integruoti su bilietų, eksploatavimo ir turto sistemomis.
Odoo
Gold PartnerProjektai, lauko darbai, atsargos ir sąskaitų išrašymas rangovams, logistikos ir mažesnėms transporto įmonėms.
Nurodyti partnerystės lygiai priklauso FromNine. Produktų pavadinimai yra atitinkamų savininkų prekių ženklai.
Lietuva
Vienas Europos tinklas, skirtingos nacionalinės taisyklės
Kroviniai, autobusai ir traukiniai kasdien kerta sienas, tačiau juos reglamentuojančios taisyklės europinės tik iš dalies. TEN-T, Intelektinių transporto sistemų direktyva, geležinkelių sąveika ir TIS 2 direktyva taikomos visoje ES, o nacionaliniai prieigos taškai, duomenų profiliai, saugos institucijos ir kibernetinio saugumo įstatymai kiekvienoje valstybėje narėje skiriasi.
Lietuvoje TIS 2 direktyvą perkelia Kibernetinio saugumo įstatymas, o priežiūrą vykdo Nacionalinis kibernetinio saugumo centras (NKSC). Europos prieinamumo aktą perkelia Gaminių ir paslaugų prieinamumo reikalavimų įstatymas, taikomas nuo 2025 m. birželio 28 d., o pagrindinė priežiūros institucija yra VVTAT.
Integracijos ir duomenų platformas kuriame pagal Europos standartus, pvz., IFC, railML, NeTEx, SIRI ir DATEX II, o nacionalinius profilius ir ataskaitas laikome atskiruose adapteriuose, kad keliose šalyse veikianti organizacija išlaikytų vieną architektūrą.
- TIS 2 direktyvaDirektyva (ES) 2022/2555 (TIS 2 direktyva) (atidaroma išorinė svetainė)
- Kibernetinio saugumo įstatymas (TIS 2)Lietuvos Respublikos kibernetinio saugumo įstatymas, pakeistas perkeliant TIS 2 direktyvą; priežiūrą vykdo Nacionalinis kibernetinio saugumo centras (NKSC) (atidaroma išorinė svetainė)
- Europos prieinamumo aktasDirektyva (ES) 2019/882 dėl gaminių ir paslaugų prieinamumo reikalavimų (atidaroma išorinė svetainė)
- Prieinamumo reikalavimų įstatymasLietuvos Respublikos gaminių ir paslaugų prieinamumo reikalavimų įstatymas; priežiūrą vykdo Valstybinė vartotojų teisių apsaugos tarnyba (VVTAT) (atidaroma išorinė svetainė)
- Dirbtinio intelekto aktasDirbtinio intelekto aktas, Reglamentas (ES) 2024/1689 (atidaroma išorinė svetainė)
Dažniausi klausimai
Ar Jūsų programinė įranga valdys transporto priemones ar eismą?
Ne. Pagal nutylėjimą analitika ir asistentai operacinius duomenis tik skaito. Maršrutų nustatymas, leidimai judėti, eismo valdymas ir signalizacija lieka sistemoms ir operatoriams, kurie už juos atsako, pagal Jūsų pakeitimų valdymo tvarką.
Ar kuriate su sauga susijusią signalizacijos ar valdymo programinę įrangą?
Ne. Nekuriame programinės įrangos, kuri turi būti sertifikuota pagal CENELEC geležinkelių saugos standartus ar panašius saugos režimus. Su tokiomis sistemomis integruojamės per apibrėžtas, dokumentuotas sąsajas, dažniausiai tik skaitymo režimu, o savo komponentus laikome už jų saugos pagrindimo ribų.
Su kokiais duomenų standartais dirbate?
IFC 4.3 ir railML infrastruktūros ir turto duomenims, NeTEx ir SIRI viešojo transporto tvarkaraščiams ir realaus laiko informacijai, DATEX II kelių eismo duomenims. Sistemos su savais formatais integracijos sluoksnyje susiejamos su šiais standartais.
Ar galite perimti mūsų duomenų skelbimą nacionaliniame prieigos taške?
Kuriame ir prižiūrime už skelbimo slypinčius duomenų srautus, formatų konvertavimą ir kokybės patikrinimus. Sprendimas, ką skelbiate, ir atsakomybė už tai lieka Jums.
Kaip, būdami vežėjo tiekėju, padedate vykdyti Kibernetinio saugumo įstatymo reikalavimus?
Mūsų informacijos saugumo valdymo sistema sertifikuota pagal ISO/IEC 27001. Saugumo reikalavimus ir pranešimą apie incidentus sutariame sutartyje, Jūsų aplinkas pasiekiame mažiausių privilegijų principu ir su registruojama prieiga, o savo komponentus dokumentuojame taip, kad jie tiktų Jūsų tiekimo grandinės rizikos vertinimui.
Ar turime pakeisti savo turto ar planavimo sistemas?
Ne. Pagal nutylėjimą integruojame ir modernizuojame etapais: pirmiausia API aplink esamą sistemą, tada funkcija po funkcijos, kur tai atsiperka, su duomenų sutikrinimu, kol senasis kelias išjungiamas.
Aptarkime Jūsų transporto ar infrastruktūros programą
Sujungiate turto ir apžiūrų duomenis, skelbiate atviruosius duomenis nacionaliniame prieigos taške ar saugote IT ir OT duomenų srautus? Pradėkite nuo vieno maršruto, vienos turto klasės ar vieno duomenų srauto.