Preskočite na glavno vsebino
FromNine
Meni

Promet in infrastruktura

Podatki o napravah, prometu in potnikih, ki ohranjajo promet v teku.

Kaj gradimo za mestne in regionalne avtobusne prevoznike, špediterje in logistične centre ter upravljavce žičnic: integracijo med sistemi za naprave, obratovanje in potnike, podatkovne platforme za vzdrževanje in odprte podatke, znanje za terenske ekipe in dispečerje ter varnost IT/OT, zasnovano ob upoštevanju Zakona o informacijski varnosti (ZInfV-1).

Za mestne in regionalne prevoznike, špediterje, logistične centre in upravljavce žičnic, ki delajo v evropskem prometnem omrežju in upoštevajo evropska in slovenska pravila.

Opišite svoj projektOglejte si ustrezne rešitve
Pogled iz zraka na vrste zloženih zabojnikov na terminalu, en zabojnik je osvetljen vijolično

  1. 28. junij 2025

    Dostopne storitve potniškega prevoza

    Spletna mesta, aplikacije, e-vozovnice in informacije o potovanju v realnem času v potniškem prevozu morajo izpolnjevati zahteve glede dostopnosti, v Sloveniji po ZDPSI.

    VirDirektiva (EU) 2019/882 (odpre zunanje spletno mesto)

  2. 17. julij 2026

    Določeni kritični subjekti

    Države članice določijo kritične subjekte v prometu in drugih sektorjih, ti pa nato ocenijo tveganja in sprejmejo ukrepe za odpornost.

    VirDirektiva (EU) 2022/2557 (odpre zunanje spletno mesto)

  3. 2. december 2027

    Obveznosti po Aktu o UI za cestni promet

    Umetna inteligenca (UI) kot varnostna komponenta pri upravljanju in delovanju cestnega prometa je visokotvegana; datum po spremembi leta 2026.

    VirUredba (EU) 2024/1689 (odpre zunanje spletno mesto)

Kaj se spreminja za prevoznike in upravljavce infrastrukture

  1. Zmogljivost je najredkejši vir

    Proge, ceste in terminali obratujejo blizu svojih meja, dela, vzdrževalna okna in vozni redi pa tekmujejo za isto zmogljivost. Revidirana uredba TEN-T določa roke za dokončanje jedrnega omrežja do leta 2030 in razširjenega jedrnega omrežja do leta 2040, zato je treba obnovo in obratovanje načrtovati skupaj.

    VirUredba (EU) 2024/1679

  2. Souporaba podatkov postaja obveznost

    Revidirana direktiva o inteligentnih prometnih sistemih in njeni delegirani akti od cestnih organov in prevoznikov zahtevajo, da določene podatke dajo na voljo prek nacionalnih dostopnih točk, v standardnih oblikah, kot so DATEX II, NeTEx in SIRI. Odprti podatki niso več projekt, temveč storitev s pričakovano kakovostjo.

    VirDirektiva (EU) 2023/2661

  3. Operativna tehnologija je zdaj del kibernetske zakonodaje

    Direktiva NIS 2 med sektorje visoke kritičnosti uvršča zračni, železniški, vodni in cestni promet, od upravljavcev infrastrukture do upravljavcev inteligentnih prometnih sistemov. V Sloveniji jo prenaša Zakon o informacijski varnosti (ZInfV-1). Standard IEC 62443 in pri železniških napravah specifikacija CLC/TS 50701 inženirskim ekipam dajeta skupen pristop k conam, komunikacijskim kanalom in ravnem varnosti.

    VirDirektiva (EU) 2022/2555

  4. Naprave se starajo, z njimi pa tudi znanje

    Mostovi, predori, žičniške naprave in terminali, zgrajeni pred desetletji, potrebujejo več pregledov in boljše odločitve, inženirji, ki poznajo njihovo zgodovino, pa odhajajo v pokoj. Podatki o stanju, poročila o pregledih in načrti morajo biti na enem mestu, da lahko po njih išče naslednja generacija ekip.

Izzivi in kaj gradimo

  1. Izziv

    Projektni modeli, GIS, sistemi za vzdrževanje in preglednice hranijo vsak svojo različico iste naprave.

    Naš odgovor

    Integracija na odprtih standardih, kot sta IFC 4.3 in pri tirnih napravah railML, z dogodkovno hrbtenico, tako da si projektiranje, gradnja in vzdrževanje delijo en register naprav in se vsaka sprememba zabeleži enkrat.

  2. Izziv

    Poročila o pregledih, fotografije in zapisi o napakah prihajajo hitreje, kot jih inženirji lahko obdelajo.

    Naš odgovor

    Obdelava dokumentov, ki prebere poročila o pregledih in meritvah, vsako ugotovitev poveže z napravo in predlaga obvestilo o vzdrževanju, ki ga potrdi inženir, s priloženo izvorno stranjo.

  3. Izziv

    Potniki pričakujejo točne informacije ne glede na prevoznika, zakon pa zdaj zahteva tudi odprte podatke.

    Naš odgovor

    Podatkovna platforma, ki združi vozne rede, položaje vozil v realnem času in motnje, objavlja vire NeTEx, SIRI ali DATEX II na nacionalni dostopni točki ter spremlja njihovo popolnost in pravočasnost.

  4. Izziv

    Vsak nov tok podatkov iz sistemov za vodenje prometa, predorov ali žičnic razširi površino za napad.

    Naš odgovor

    Arhitekture IT/OT s conami in komunikacijskimi kanali po IEC 62443, pri železniških napravah tudi po CLC/TS 50701, enosmerni prenos podatkov, kjer tveganje to zahteva, osrednje upravljanje identitet in beleženje, od katerega je odvisno poročanje o incidentih po ZInfV-1.

  5. Izziv

    Terenske ekipe in dispečerji iščejo postopke, načrte in zgodovino del v več sistemih.

    Naš odgovor

    Asistent za znanje nad postopki, evidencami naprav, poročili o pregledih in preteklimi delovnimi nalogi, z navedbo dokumenta in revizije. Obvešča; nikoli ne določi poti, ne izda dovoljenja za vožnjo in ne spremeni nastavitev vodenja prometa.

  6. Izziv

    Klicni centri so preobremenjeni ob motnjah, delih na cesti in spremembah voznih redov.

    Naš odgovor

    Podpora strankam, ki na vprašanja o motnjah, povezavah in nadomestilih odgovarja iz izvornih sistemov, pritožbe in posebne primere pa preda zaposlenim, v jezikih, ki jih uporabljajo vaši potniki.

Referenčna arhitektura IT/OT za promet

Krmilne ravni ostanejo nedotaknjene. Plast za integracijo podatkov omrežja, zgrajena na dogodkih in odprtih standardih, operativne podatke ponudi nad mejo cone, kjer jih uporabljajo storitve za naprave, analitiko, znanje in odprte podatke.

Ponazoritveni primer
L4Podjetje: ERP, upravljanje sredstev, prodaja vozovnicin sistemi za strankeL3Obratovanje: vodenje prometa, vozni redi inzmogljivost, vozni park in terminaliL2Nadzorno vodenje: postavljalne naprave, SCADA zapredore, ceste in žičniceL1Terenska oprema: signali, kretniška postavljala,števci osi, senzorji in prometni znakiL0Fizično omrežje: proge, ceste, mostovi, predori,žičnice in terminaliMEJA CONE (IEC 62443, CLC/TS 50701)Integracija podatkov: dogodki, odprti standardiPodatkovna platforma za naprave,promet in potnikeAnalitika stanja, zmogljivosti intočnostiAsistent za znanje za terenskeekipe in dispečerjeViri odprtih podatkov inregulativno poročanje
Krmilne ravni v prometu, plast za integracijo podatkov in podatkovna platforma omrežja

Operativni podatki mejo cone prečkajo enkrat, prek integracijske plasti, nato pa jih ponovno uporabi vsaka storitev nad njo.

Preberite diagram kot besedilo

Diagram od zgoraj navzdol prikazuje pet ravni: raven 4 je podjetje z ERP, upravljanjem sredstev, prodajo vozovnic in sistemi za stranke; raven 3 je obratovanje z vodenjem prometa, načrtovanjem voznih redov in zmogljivosti ter vodenjem voznega parka in terminalov; raven 2 je nadzorno vodenje s krmiljenjem postavljalnih naprav ter SCADA za predore, ceste in žičnice; raven 1 je terenska oprema s signali, kretniškimi postavljali, števci osi, senzorji in prometnimi znaki s spremenljivo vsebino; raven 0 je fizično omrežje: proge, ceste, mostovi, predori, žičnice in terminali.

Meja cone po IEC 62443 in CLC/TS 50701 loči raven 4 od nižjih ravni.

Ravni od 1 do 4 dostavljajo podatke v plast za integracijo podatkov omrežja, zgrajeno na dogodkih in odprtih standardih. Ta plast polni podatkovno platformo za naprave, promet in potnike, ki podpira analitiko stanja, zmogljivosti in točnosti, asistenta za znanje za terenske ekipe in dispečerje ter vire odprtih podatkov in regulativno poročanje.

  • Obratovanje ostane pod nadzorom

    Analitika in asistenti berejo. Določanje poti, dovoljenja za vožnjo in vodenje prometa ostanejo v sistemu za vodenje prometa, v krmilnih napravah in pri dežurnem dispečerju.

  • Cone in komunikacijski kanali

    Segmentacija sledi standardu IEC 62443 in pri železniških napravah CLC/TS 50701, z dokumentiranimi komunikacijskimi kanali in, kjer tveganje to zahteva, enosmernim prenosom podatkov iz krmilne cone.

  • En register naprav

    IFC 4.3 in railML projektiranju, gradnji in vzdrževanju dajeta skupno izrazje, zato se sprememba omrežja zabeleži enkrat in se ponovno uporabi povsod.

  • Odprti podatki po zasnovi

    Viri za nacionalno dostopno točko prihajajo iz iste platforme kot notranje poročanje, s preverjanjem popolnosti in zamude pred objavo.

Časovnica predpisov za promet in infrastrukturo

Pravila o dostopnosti, souporabi podatkov, kibernetski varnosti in odpornosti prihajajo v hitrem zaporedju, železniška, tovorna in pomorska zakonodaja pa dodaja svoje datume.

  1. Že velja

    Pravice potnikov v železniškem prometu: Začnejo veljati prenovljene pravice potnikov

    Informacije o potovanju, enotne vozovnice in pravila o nadomestilih za potnike v železniškem prometu v vsej EU.

  2. Že velja

    TEN-T: Začne veljati revidirana uredba TEN-T

    Jedrno omrežje do konca leta 2030, razširjeno jedrno omrežje do konca leta 2040, celovito omrežje do konca leta 2050.

  3. Že velja

    NIS 2: Veljajo nacionalna pravila NIS 2

    Zajeti so zračni, železniški, vodni in cestni promet; v Sloveniji ZInfV-1 velja od 19. junija 2025.

  4. Že velja

    Evropski akt o dostopnosti: Veljajo zahteve glede dostopnosti

    Vključno s spletnimi mesti, aplikacijami, e-vozovnicami in informacijami o potovanju v realnem času v potniškem prevozu.

  5. Že velja

    EMSWe: Začne se uporabljati evropsko okolje enotnega pomorskega okna

    Poročanje ob prihodu v pristanišče prek usklajenih nacionalnih enotnih oken.

  6. Že velja

    Direktiva ITS: Prvi roki za cestne podatke na nacionalni dostopni točki

    Prometni predpisi, dela na cesti in dogodki, pomembni za varnost, na jedrnem omrežju TEN-T, z dodatnimi deli omrežja in vrstami podatkov do leta 2028.

  7. Že velja

    TSI za železniško telematiko: Začne veljati TSI za telematiko

    En TSI za telematiko v potniškem in tovornem prometu nadomesti TAP in TAF, s postopno uporabo do voznega reda za leto 2030.

  8. Že velja

    Direktiva CER: Države članice določijo kritične subjekte

    Določeni subjekti nato izvedejo ocene tveganj in sprejmejo ukrepe za odpornost.

  9. Stanje na dan 15. oktober 2026

  10. Prihaja

    eFTI: Organi sprejemajo elektronske informacije o prevozu blaga

    Pristojni organi morajo sprejemati regulativne informacije o prevozu blaga, dane na voljo prek certificiranih platform eFTI.

  11. Prihaja

    Akt o UI: Veljajo obveznosti za visoko­tvegane sisteme UI

    Vključno z UI kot varnostno komponento pri upravljanju in delovanju cestnega prometa, po spremembi leta 2026.

  12. Prihaja

    Uredba o zmogljivosti železniške infrastrukture: Digitalna orodja za zmogljivost in upravljanje prometa

    Začnejo se uporabljati pravila o izmenjavi informacij o upravljanju prometa in digitalnih orodjih za zmogljivost; novi postopek dodeljevanja zmogljivosti sledi od voznega reda za leto 2031.

Predpisi in standardi

Predpisi, ki najpogosteje oblikujejo delo s podatki, integracijami in UI pri prevoznikih in upravljavcih infrastrukture, in kaj vsak pomeni za program izvedbe.

Ta pregled je namenjen pogovorom pri načrtovanju. Ni pravni ali regulativni nasvet, nacionalni prenosi in sektorska zakonodaja pa dodajajo svoje zahteve. Evropski datumi so bili pregledani 15. oktobra 2026, slovenski predpisi 5. novembra 2026.

NIS 2 in ZInfV-1 v prometuPodročje uporabeVsa EU

Promet je sektor visoke kritičnosti. V železniškem prometu to zajema upravljavce infrastrukture in prevoznike v železniškem prometu; v zračnem prometu letalske prevoznike, upravne organe letališč in kontrolorje upravljanja prometa; v vodnem prometu prevozna podjetja za potniški in tovorni promet, upravne organe pristanišč in upravljavce sistemov za nadzor plovbe; v cestnem prometu pa cestne organe, odgovorne za nadzor upravljanja prometa, in upravljavce inteligentnih prometnih sistemov. V Sloveniji direktivo prenaša Zakon o informacijski varnosti (ZInfV-1), ki velja od 19. junija 2025; pristojni organ je Urad Vlade Republike Slovenije za informacijsko varnost (URSIV). Obveznosti zajemajo obvladovanje tveganj, poročanje o incidentih in varnost dobavne verige.

Kaj to pomeni za vaš program

Varnost OT, zagotovila dobaviteljev in procesi za incidente potrebujejo dokazila, ne le politike. Platforme in integracije zasnujemo tako, da imajo nadzor dostopa, beleženje in podatke o incidentih od začetka.

VirDirektiva (EU) 2022/2555, EUR-Lex (odpre zunanje spletno mesto)

Direktiva o inteligentnih prometnih sistemih in nacionalne dostopne točkePodročje uporabeVsa EU

Direktiva 2010/40/EU, kot jo je revidirala Direktiva (EU) 2023/2661, je okvir za inteligentne prometne sisteme. Njene delegirane uredbe zahtevajo, da so določeni podatki o cestah, prometu in potovanjih dostopni prek nacionalne dostopne točke v vsaki državi članici, v standardnih oblikah in z roki, ki pokritost širijo korak za korakom.

Kaj to pomeni za vaš program

Podatki, ki so bili prej objavljeni na zahtevo, morajo biti zdaj na voljo, ažurni in strojno berljivi. Zgradimo podatkovne cevovode, pretvorbo oblik in spremljanje kakovosti, ki stojijo za tem.

VirDirektiva (EU) 2023/2661, EUR-Lex (odpre zunanje spletno mesto)

Večmodalne informacije o potovanjihPodročje uporabeVsa EU

Delegirana uredba (EU) 2017/1926, kot jo je spremenila Delegirana uredba (EU) 2024/490, določa, katere statične in dinamične podatke o potovanjih za vse vrste prevoza prometni organi in prevozniki dajo na voljo prek nacionalne dostopne točke, v NeTEx za vozne rede in omrežja ter v SIRI za informacije v realnem času. Podatki o motnjah in stanju v realnem času na celovitem omrežju TEN-T so obvezni od 1. decembra 2025, na preostalem omrežju pa od 1. decembra 2028.

Kaj to pomeni za vaš program

Vozni redi, postajališča, informacije o dostopnosti in podatki v realnem času potrebujejo en dosleden vir. Sisteme za načrtovanje in obratovanje povežemo z viri NeTEx in SIRI ter jih pred objavo preverimo.

VirDelegirana uredba (EU) 2017/1926, EUR-Lex (odpre zunanje spletno mesto)

Evropski akt o dostopnosti v potniškem prevozuPodročje uporabeVsa EU

Od 28. junija 2025 morajo spletna mesta, mobilne aplikacije, elektronske vozovnice in storitve prodaje vozovnic ter informacije o potovanju v realnem času v zračnem, avtobusnem, železniškem in vodnem potniškem prevozu izpolnjevati zahteve glede dostopnosti, prek nacionalnih zakonov. V Sloveniji direktivo prenaša Zakon o dostopnosti do proizvodov in storitev za invalide (ZDPSI).

Kaj to pomeni za vaš program

Načrtovalniki poti, spletne prodaje vozovnic in obvestila o motnjah so zajeti. Zasnujemo in testiramo jih po WCAG 2.2 AA in skrbimo, da izjava o dostopnosti ostane ažurna.

VirDirektiva (EU) 2019/882, EUR-Lex (odpre zunanje spletno mesto)

Pravice potnikov v železniškem prometuPodročje uporabeVsa EU

Uredba (EU) 2021/782 se uporablja od 7. junija 2023. Prevozniki v železniškem prometu in prodajalci vozovnic morajo potnikom dati informacije o potovanju pred potovanjem in med njim, kjer je mogoče na podlagi podatkov v realnem času, ter v določenih rokih zagotoviti pomoč, preusmeritev in nadomestilo. Upravljavci infrastrukture podatke o prihodih in odhodih v realnem času posredujejo prevoznikom, prodajalcem vozovnic in upravljavcem postaj.

Kaj to pomeni za vaš program

Informacije o motnjah in zahtevki za nadomestilo so podatkovni procesi. Prodajalci vozovnic in prevozniki, ki povezujejo avtobusne in železniške prevoze, morajo obratovanje, prodajo vozovnic in podporo strankam povezati, da potniki dobijo dosledne odgovore, zahtevki pa so obravnavani pravočasno. To povezavo zgradimo.

VirUredba (EU) 2021/782, EUR-Lex (odpre zunanje spletno mesto)

Železniška telematika in zmogljivostPodročje uporabeVsa EU

Izvedbena uredba (EU) 2026/253, TSI za telematiko, nadomešča ločeni TSI za telematske aplikacije v potniškem (TAP) in tovornem prometu (TAF), s postopno uporabo in brezplačno dostopnimi podatki o voznih redih prek nacionalnih dostopnih točk. Uredba (EU) 2026/1184 o zmogljivosti železniške infrastrukture od konca leta 2027 dodaja pravila za digitalno načrtovanje zmogljivosti in izmenjavo informacij o upravljanju prometa.

Kaj to pomeni za vaš program

Podatki o voznih redih, vlakovnih poteh in vožnji vlakov prehajajo na skupne oblike sporočil in skupna orodja. Logistični centri in špediterji, ki načrtujejo z železniškim tovornim prometom, lahko te podatke povežejo s svojimi sistemi za načrtovanje in stranke. To naredimo, ne da bi posegli v sisteme, ki vodijo vlake.

VirIzvedbena uredba (EU) 2026/253, EUR-Lex (odpre zunanje spletno mesto)

Direktiva o odpornosti kritičnih subjektovPodročje uporabeVsa EU

Direktiva CER zajema fizično in organizacijsko odpornost kritičnih subjektov, med njenimi sektorji je tudi promet. Države članice kritične subjekte določijo do 17. julija 2026; ti subjekti nato ocenijo tveganja ter sprejmejo tehnične, varnostne in organizacijske ukrepe.

Kaj to pomeni za vaš program

Načrtovanje neprekinjenega delovanja zajema kibernetske in fizične dogodke. Sistemi, ki jih zgradimo, imajo dokumentirane odvisnosti in preizkušene poti obnove.

VirDirektiva (EU) 2022/2557, EUR-Lex (odpre zunanje spletno mesto)

Akt o umetni inteligenci in prometPodročje uporabeVsa EU

Sistemi UI, namenjeni kot varnostne komponente pri upravljanju in delovanju cestnega prometa, so po Prilogi III visokotvegani; po spremembi akta leta 2026 te obveznosti veljajo od 2. decembra 2027. V Sloveniji je po ZIUDHPUI organ za nadzor trga na tem področju Agencija za komunikacijska omrežja in storitve Republike Slovenije (AKOS). Za železniško interoperabilnost, pomorsko opremo, vozila in brezpilotne zrakoplove zahteve v sektor pridejo prek zakonodaje iz oddelka B Priloge I, ko se posodobijo njeni delegirani in izvedbeni akti.

Kaj to pomeni za vaš program

Vsak primer uporabe razvrstimo zgodaj. Asistente in analitiko, ki obveščajo ljudi, zasnujemo in dokumentiramo drugače kot sisteme, ki posegajo v promet; ti ostanejo zunaj obsega projekta, razen če je režim za visokotvegane sisteme vnaprej načrtovan.

VirUredba (EU) 2024/1689, EUR-Lex (odpre zunanje spletno mesto)

Ponazoritveni primeri uporabe

Ponazoritveni primer

  1. Ugotovitve pregledov v registru naprav

    Poročila o pregledih žičniških naprav, objektov in vozil pri upravljavcu žičnic se preberejo, vsaka ugotovitev se poveže z napravo in predlaga kot obvestilo o vzdrževanju, ki ga potrdi inženir.

    Obdelava dokumentov

  2. Postopki in zgodovina za vzdrževalne ekipe

    Vzdrževalci regionalnega avtobusnega prevoznika vprašajo v svojem jeziku in dobijo postopek, zgodovino vozila in ustrezne načrte, z navedbo virov. Operativne odločitve ostanejo pri dispečerjih.

    Dostop do znanja

  3. Vprašanja o motnjah v konicah

    Potniki mestnega potniškega prometa dobijo trenutno stanje, nadomestne povezave in možnosti nadomestila iz izvornih sistemov; pritožbe in posebno pomoč prevzamejo zaposleni.

    Podpora strankam

  4. Tovorni in carinski dokumenti

    Prevozni dokumenti, dovoljenja, carinske listine in certifikati špediterja se preberejo in preverijo glede popolnosti, preden načrtovalec pogleda izjeme.

    Obdelava dokumentov

  5. Starejši sistemi za načrtovanje za API-ji

    Starejši sistem za vozne rede in razporejanje vozil se ovije v dokumentirane API-je in zamenja funkcijo za funkcijo, medtem ko promet teče naprej.

    Posodobitev starejših sistemov

Platforme v prometu in infrastrukturi

  • SAP

    Gold Partner

    Upravljanje sredstev v SAP S/4HANA, vključno z upravljanjem linijskih sredstev za proge, ceste in cevovode, z načrtovanjem vzdrževanja, nabavo in financami v enem sistemu.

  • Salesforce

    Summit Partner

    Podpora strankam, računi potnikov in strank v tovornem prometu ter terenski servis, povezani s prodajo vozovnic, obratovanjem in sistemi za naprave.

  • Odoo

    Gold Partner

    Projekti, terenski servis, zaloge in fakturiranje za izvajalce, logistične centre in manjše prevoznike, pri čemer se s poslovnimi strankami v Sloveniji od 1. januarja 2028 izmenjujejo samo e-računi.

Ravni partnerstva so ravni, ki jih ima FromNine. Imena izdelkov so blagovne znamke njihovih lastnikov.

Slovenija

Eno evropsko omrežje, nad njim slovenska pravila

Vlaki, tovornjaki in avtobusi vsak dan prečkajo meje, pravila zanje pa so le deloma evropska. TEN-T, direktiva o inteligentnih prometnih sistemih, železniška interoperabilnost in direktiva NIS 2 veljajo v vsej EU; nacionalne dostopne točke, podatkovni profili, varnostni organi in nacionalni zakoni o kibernetski varnosti pa se med državami članicami razlikujejo.

V Sloveniji direktivo NIS 2 prenaša Zakon o informacijski varnosti (ZInfV-1), ki velja od 19. junija 2025, s pristojnim organom URSIV. Zahteve glede dostopnosti storitev potniškega prevoza prenaša ZDPSI, za sisteme UI pri upravljanju cestnega prometa je po ZIUDHPUI organ za nadzor trga AKOS. Špediterji in logistična podjetja si bodo od 1. januarja 2028 za dobave v Sloveniji izmenjevali samo e-račune po ZIERDED.

Integracijske in podatkovne platforme gradimo na evropskih standardih, kot so IFC, railML, NeTEx, SIRI in DATEX II, nacionalne profile in poročanje pa ohranimo v ločenih vmesnikih, tako da organizacija, ki deluje v več državah, ohrani eno arhitekturo.

Pogosta vprašanja

Ali bo vaša programska oprema upravljala vozila, promet ali žičnice?

Ne. Analitika in asistenti privzeto samo berejo operativne podatke. Določanje poti, dovoljenja za vožnjo, vodenje prometa in signalizacija ostanejo pri sistemih in ljudeh, ki zanje odgovarjajo, v okviru vašega obvladovanja sprememb.

Ali razvijate varnostno pomembno programsko opremo za signalizacijo ali krmiljenje?

Ne. Ne razvijamo programske opreme, ki mora biti certificirana po železniških varnostnih standardih CENELEC ali primerljivih varnostnih režimih. S takimi sistemi se povezujemo prek določenih, dokumentiranih vmesnikov, običajno samo za branje, naše komponente pa ostanejo zunaj njihovega varnostnega dokazovanja.

S katerimi podatkovnimi standardi delate?

IFC 4.3 in railML za podatke o infrastrukturi in napravah, NeTEx in SIRI za vozne rede javnega potniškega prometa in informacije v realnem času ter DATEX II za podatke o cestnem prometu. Sisteme z lastnimi oblikami na integracijski plasti preslikamo v te standarde.

Ali lahko prevzamete objavo naših podatkov na nacionalni dostopni točki?

Zgradimo in upravljamo podatkovne cevovode, pretvorbo oblik in preverjanje kakovosti, ki stojijo za objavo. Odločitev o tem, kaj objavite, in odgovornost zanjo ostaneta pri vas.

Kako kot dobavitelj prevoznika podpirate obveznosti po ZInfV-1?

Naš sistem upravljanja informacijske varnosti ima certifikat ISO/IEC 27001. Varnostne zahteve in obveščanje o incidentih dogovorimo v pogodbi, v vaša okolja dostopamo z najmanjšimi potrebnimi pravicami in z beleženjem, svoje komponente pa dokumentiramo tako, da se ujemajo z vašo oceno tveganj v dobavni verigi.

Ali moramo zamenjati sisteme za upravljanje naprav ali načrtovanje?

Ne. Privzeto povezujemo in posodabljamo postopoma: najprej API-ji okoli obstoječega sistema, nato funkcija za funkcijo, kjer se to izplača, z usklajevanjem, dokler stara pot ni ukinjena.

Vaš naslednji projekt v prometu ali logistiki

Povezujete podatke o napravah in pregledih, objavljate odprte podatke na nacionalni dostopni točki ali varujete tokove podatkov med IT in OT? Začnite z eno progo, eno vrsto naprav ali enim tokom podatkov.

Opišite svoj projektIntegracije in API-ji