Platí
Práva cestujících v železniční dopravě: Přepracovaná práva cestujících se použijí
Informace o cestě, přímé přepravní doklady a pravidla odškodnění pro cestující v železniční dopravě v celé EU.
Doprava a infrastruktura
Data o majetku, provozu a zásilkách, díky kterým se nic nezastaví.
Co stavíme pro silniční dopravce a speditéry, logistické parky a sklady, správce a údržbu silnic, regionální letiště, vnitrozemské přístavy a provozovatele lanovek: integraci systémů pro majetek, provoz a zákazníky, datové platformy pro údržbu a otevřená data, znalosti pro pracovníky v terénu a na dispečinku a bezpečnost IT/OT navrženou podle NIS2 a nového zákona o kybernetické bezpečnosti.
Pro silniční dopravce a speditéry, logistické parky, krajské správy a údržby silnic, regionální letiště, vnitrozemské přístavy a provozovatele lanovek.
28. června 2025
Přístupné služby osobní dopravy
Weby, aplikace, elektronické lístky a jízdenky a cestovní informace v reálném čase u služeb osobní dopravy musí splňovat požadavky na přístupnost, v Česku podle zákona č. 424/2023 Sb.
17. července 2026
Určení kritických subjektů
Členské státy určí kritické subjekty v dopravě a dalších odvětvích; ty pak posoudí rizika a přijmou opatření k odolnosti.
2. prosince 2027
Akt o umělé inteligenci: silniční provoz
AI použitá jako bezpečnostní komponenta při řízení a provozu silniční dopravy je vysoce riziková; datum použitelnosti ve znění změn z roku 2026.
Co se mění pro správce infrastruktury a provozovatele
Kapacita je nejvzácnější zdroj
Silnice, překladiště, zdymadla a terminály běží na hraně kapacity a stavby, okna pro údržbu a provoz soupeří o stejný prostor. Revidované nařízení o TEN-T stanoví dokončení hlavní sítě do roku 2030 a rozšířené hlavní sítě do roku 2040, takže obnovu a provoz je nutné plánovat společně.
Sdílení dat se stává povinností
Revidovaná směrnice o inteligentních dopravních systémech a její akty v přenesené pravomoci ukládají silničním orgánům a dopravcům zpřístupnit vymezená data přes národní přístupové body ve standardních formátech, jako jsou DATEX II, NeTEx a SIRI. Otevřená data přestávají být projektem a stávají se službou s nároky na kvalitu.
Provozní technologie patří pod kybernetické právo
NIS2 řadí leteckou, železniční, vodní a silniční dopravu mezi odvětví s vysokou kritičností, od provozovatelů infrastruktury po řídící orgány přístavů a silniční orgány; v Česku ji provádí zákon č. 264/2025 Sb., o kybernetické bezpečnosti. IEC 62443 dává inženýrským týmům společný přístup k zónám, propojením a úrovním zabezpečení.
Zařízení stárnou a s nimi i odbornost
Mosty, tunely, opěrné zdi a nábřežní zdi postavené před desítkami let potřebují více prohlídek a lepší rozhodnutí, zatímco inženýři, kteří znají jejich historii, odcházejí do důchodu. Data o stavu, zprávy z prohlídek a výkresy musí být na jednom místě, prohledávatelné pro další generaci pracovníků.
Výzvy a co stavíme
- Výzva
Projektové modely, GIS, systémy údržby a tabulky drží každý jinou verzi stejného zařízení.
Naše odpověďIntegrace na otevřených standardech, jako je IFC 4.3, s páteří událostí, takže projektování, výstavba a údržba sdílejí jeden registr majetku a každá změna sítě se zaznamená jen jednou.
- Výzva
Zprávy z prohlídek, fotografie a záznamy o závadách přibývají rychleji, než je technici stihnou zpracovat.
Naše odpověďZpracování dokumentů, které čte zprávy z prohlídek a průzkumů, přiřadí každé zjištění k zařízení a navrhne hlášení údržby, které potvrdí technik, i s odkazem na zdrojovou stránku.
- Výzva
Dopravci a řidiči čekají přesné informace o uzavírkách a omezeních a zákon dnes vyžaduje i otevřená data.
Naše odpověďDatová platforma, která spojí plánované práce, uzavírky a události v reálném čase, publikuje kanály DATEX II do národního přístupového bodu a hlídá jejich úplnost a včasnost.
- Výzva
Každý nový tok dat z řídicích systémů tunelů, dopravy nebo letišť rozšiřuje plochu útoku.
Naše odpověďArchitektury IT/OT se zónami a propojeními podle IEC 62443, jednosměrný přenos dat tam, kde to riziko vyžaduje, centrální správa identit a logování, na kterém stojí hlášení incidentů podle zákona o kybernetické bezpečnosti.
- Výzva
Pracovníci v terénu a na dispečinku hledají postupy, výkresy a historii prací v několika systémech.
Naše odpověďZnalostní asistent nad postupy, záznamy o majetku, zprávami z prohlídek a minulými pracovními příkazy, s odkazem na dokument a revizi. Informuje; nikdy nevydává provozní pokyny ani nemění nastavení řízení dopravy.
- Výzva
Zákaznické linky se zahlcují při mimořádnostech, uzavírkách a sezónních špičkách.
Naše odpověďAsistence v klientské péči, která odpovídá na dotazy k mimořádnostem, rezervacím a reklamacím ze zdrojových systémů a stížnosti a zvláštní případy předá pracovníkům, v jazycích, které používají vaši zákazníci.
Referenční prostředí IT/OT v dopravě
Úrovně řízení zůstávají nedotčené. Vrstva integrace dat postavená na událostech a otevřených standardech zpřístupní provozní data nad hranicí zóny, kde je využívají služby pro majetek, analytiku, znalosti a otevřená data.
Ilustrativní příklad
Provozní data překročí hranici zóny jednou, přes integrační vrstvu, a využívá je každá služba nad ní.
Zobrazit diagram jako text
Diagram ukazuje pět úrovní shora dolů: úroveň 4 podnik s ERP, správou majetku, rezervačními a zákaznickými systémy; úroveň 3 provoz s řízením dopravy, plánováním údržby a kapacit a provozem přístavů, letišť a terminálů; úroveň 2 dispečerské řízení se SCADA tunelů, silničního provozu a lanovek; úroveň 1 zařízení v terénu se senzory, kamerami, závorami a proměnnými dopravními značkami; a úroveň 0 fyzická síť: silnice, mosty, tunely, nábřeží a zdymadla.
Hranice zóny podle IEC 62443 odděluje úroveň 4 od úrovní pod ní.
Úrovně 1 až 4 předávají data do vrstvy integrace dat postavené na událostech a otevřených standardech. Tato vrstva plní datovou platformu pro majetek, provoz a zákazníky, která podporuje analytiku stavu, kapacity a spolehlivosti, znalostního asistenta pro pracovníky v terénu a na dispečinku a kanály otevřených dat a regulatorní výkaznictví.
Provoz má řízení v rukou
Analytika a asistenti čtou. Řízení dopravy, tunelů a lanovek zůstává v řídicích systémech a u dispečera ve službě.
Zóny a propojení
Segmentace se řídí IEC 62443, se zdokumentovanými propojeními a tam, kde to riziko vyžaduje, s jednosměrným přenosem dat z řídicí zóny.
Jeden registr majetku
IFC 4.3 dává projektování, výstavbě a údržbě společný slovník, takže se změna sítě zaznamená jednou a použije všude.
Otevřená data od návrhu
Kanály pro národní přístupový bod vznikají ze stejné platformy jako interní výkaznictví, s kontrolou úplnosti a zpoždění před zveřejněním.
Regulatorní harmonogram pro dopravu a infrastrukturu
Pravidla pro přístupnost, sdílení dat, kybernetickou bezpečnost a odolnost přicházejí rychle za sebou a předpisy pro železnici, nákladní a námořní dopravu přidávají vlastní termíny.
Platí
TEN-T: Revidované nařízení o TEN-T v platnosti
Hlavní síť do konce roku 2030, rozšířená hlavní síť do konce roku 2040, globální síť do konce roku 2050.
Platí
NIS2: Platí národní pravidla NIS2
Do působnosti patří letecká, železniční, vodní a silniční doprava; v Česku zákon č. 264/2025 Sb. od 1. listopadu 2025.
Platí
Evropský akt o přístupnosti: Požadavky na přístupnost platí
Včetně webů, aplikací, elektronických lístků a jízdenek a cestovních informací v reálném čase u služeb osobní dopravy.
Platí
EMSWe: Evropské prostředí jednotného námořního portálu se použije
Hlášení při vplutí do přístavu přes harmonizované vnitrostátní jednotné námořní portály.
Platí
Směrnice o ITS: První termíny pro silniční data v národním přístupovém bodu
Dopravní předpisy, silniční práce a události důležité pro bezpečnost na hlavní síti TEN-T; další části sítě a typy dat následují do roku 2028.
Platí
TSI pro telematiku: TSI pro telematiku v platnosti
Jedna TSI pro telematiku osobní i nákladní dopravy nahrazuje TAP a TAF, s postupným uplatněním do jízdního řádu 2030.
Platí
Směrnice CER: Členské státy určují kritické subjekty
Určené subjekty pak provedou posouzení rizik a přijmou opatření k odolnosti.
Stav k 15. října 2026
Připravuje se
eFTI: Úřady přijímají elektronické informace o nákladní dopravě
Příslušné orgány musí přijímat regulační informace o nákladní dopravě zpřístupněné přes certifikované platformy eFTI.
Připravuje se
Akt o umělé inteligenci: Povinnosti pro vysoce rizikové systémy
Včetně AI použité jako bezpečnostní komponenta při řízení a provozu silniční dopravy, ve znění změn z roku 2026.
Připravuje se
Nařízení o kapacitě železnic: Digitální nástroje pro kapacitu a řízení provozu
Začínají platit pravidla pro výměnu informací pro řízení provozu a digitální nástroje pro kapacitu; nový proces přidělování kapacity následuje od jízdního řádu 2031.
Přehled předpisů a norem
Předpisy, které nejčastěji určují práci na datech, integraci a AI pro správce infrastruktury a provozovatele v dopravě, a co každý z nich znamená pro váš projekt.
Tento přehled slouží jako podklad pro plánování. Nejde o právní ani regulatorní poradenství a národní provedení i odvětvové předpisy přidávají vlastní požadavky. Termíny jsme ověřili 15. října 2026, české údaje 5. listopadu 2026.
- NIS2 a zákon o kybernetické bezpečnosti v dopravěPůsobnostCelá EU
Doprava je odvětví s vysokou kritičností. U železnice zahrnuje provozovatele infrastruktury a železniční podniky; v letectví letecké dopravce, řídící orgány letišť a provozovatele kontroly řízení provozu poskytující služby řízení letového provozu; ve vodní dopravě společnosti vodní dopravy, řídící orgány přístavů a provozovatele služeb lodní dopravy (VTS); na silnici silniční orgány odpovědné za kontrolu řízení provozu a provozovatele inteligentních dopravních systémů. Povinnosti zahrnují řízení rizik, hlášení incidentů a bezpečnost dodavatelského řetězce. V Česku směrnici provádí zákon č. 264/2025 Sb., o kybernetické bezpečnosti, účinný od 1. listopadu 2025, s dozorem NÚKIB.
Co to znamená pro váš projektBezpečnost OT, prověřování dodavatelů a procesy pro incidenty potřebují doklady, ne jen směrnice. Platformy a integrace navrhujeme s řízením přístupu, logováním a daty o incidentech od začátku.
- Směrnice o inteligentních dopravních systémech a národní přístupové bodyPůsobnostCelá EU
Směrnice 2010/40/EU, revidovaná směrnicí (EU) 2023/2661, je rámcem pro inteligentní dopravní systémy. Její nařízení v přenesené pravomoci vyžadují, aby vymezená data o silnicích, provozu a cestování byla dostupná přes národní přístupový bod v každém členském státě, ve standardních formátech a s termíny, které pokrytí postupně rozšiřují.
Co to znamená pro váš projektData, která se dřív zveřejňovala na vyžádání, musí být dostupná, aktuální a strojově čitelná. Stavíme datové pipeline, převod formátů a hlídání kvality, které za tím stojí.
- Multimodální informace o cestováníPůsobnostCelá EU
Nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926, ve znění nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2024/490, stanoví, která statická a dynamická data o cestování pro všechny druhy dopravy zpřístupňují dopravní orgány a dopravci přes národní přístupový bod, ve formátu NeTEx pro jízdní řády a sítě a SIRI pro informace v reálném čase. Data o mimořádnostech a stavu v reálném čase na globální síti TEN-T se zpřístupňují od 1. prosince 2025, na zbytku sítě od 1. prosince 2028.
Co to znamená pro váš projektProvozní údaje, informace o přístupnosti a data v reálném čase potřebují jeden konzistentní zdroj. Plánovací a provozní systémy napojujeme na standardizované kanály a před zveřejněním je kontrolujeme.
ZdrojNařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926, EUR-Lex (otevře externí web)
- Evropský akt o přístupnosti v osobní dopravěPůsobnostCelá EU
Od 28. června 2025 musí weby, mobilní aplikace, elektronické lístky a jízdenky, služby elektronického systému vydávání lístků a jízdenek a cestovní informace v reálném čase u letecké, autobusové, železniční a vodní osobní dopravy splňovat požadavky na přístupnost, podle národních zákonů. V Česku jde o zákon č. 424/2023 Sb., o požadavcích na přístupnost některých výrobků a služeb.
Co to znamená pro váš projektVyhledávače spojení, prodej jízdenek a zprávy o mimořádnostech spadají do působnosti. Navrhujeme a testujeme je podle WCAG 2.2 AA a udržujeme prohlášení o přístupnosti aktuální.
- Práva cestujících v železniční dopravěPůsobnostCelá EU
Nařízení (EU) 2021/782 platí od 7. června 2023. Železniční podniky a prodejci přepravních dokladů musí cestujícím poskytovat informace před cestou i během ní, pokud možno na základě dat v reálném čase, a vyřizovat pomoc, změnu trasy a odškodnění ve stanovených lhůtách. Provozovatelé infrastruktury předávají údaje o příjezdech a odjezdech v reálném čase železničním podnikům, prodejcům přepravních dokladů a provozovatelům stanic.
Co to znamená pro váš projektNařízení ukazuje, kam evropská pravidla pro práva cestujících směřují: informace o mimořádnostech a vyřizování nároků jsou datové procesy se lhůtami, které musí jít doložit.
- Železniční telematika a kapacitaPůsobnostCelá EU
Prováděcí nařízení (EU) 2026/253, TSI pro telematiku, nahrazuje samostatné TSI pro telematické aplikace v osobní (TAP) a nákladní (TAF) dopravě, s postupným uplatněním a s daty jízdních řádů dostupnými zdarma přes národní přístupové body. Nařízení (EU) 2026/1184 o kapacitě železniční infrastruktury přidává od konce roku 2027 pravidla pro digitální plánování kapacity a výměnu informací pro řízení provozu.
Co to znamená pro váš projektPro logistiku a překladiště to znamená, že data o trasách a jízdách vlaků přecházejí na společné formáty zpráv. Plánovací systémy terminálů a překladišť lze na ně napojit přes zdokumentovaná rozhraní.
ZdrojProváděcí nařízení (EU) 2026/253, EUR-Lex (otevře externí web)
- Směrnice o odolnosti kritických subjektůPůsobnostCelá EU
Směrnice CER se týká fyzické a organizační odolnosti kritických subjektů a doprava patří mezi její odvětví. Členské státy určí kritické subjekty do 17. července 2026; tyto subjekty pak posoudí rizika a přijmou technická, bezpečnostní a organizační opatření.
Co to znamená pro váš projektPlánování kontinuity pokrývá kybernetické i fyzické události. Systémy, které stavíme, mají zdokumentované závislosti a otestované cesty obnovy.
- Akt o umělé inteligenci a dopravaPůsobnostCelá EU
Systémy AI určené jako bezpečnostní komponenty při řízení a provozu silniční dopravy jsou podle přílohy III vysoce rizikové; podle aktu ve znění změn z roku 2026 platí tyto povinnosti od 2. prosince 2027. U interoperability železnic, námořního vybavení, vozidel a bezpilotních letadel se požadavky do odvětví dostávají přes předpisy uvedené v příloze I oddílu B, jak se aktualizují jejich akty v přenesené pravomoci a prováděcí akty.
Co to znamená pro váš projektKaždý případ užití klasifikujeme brzy. Asistenti a analytika, které informují lidi, se navrhují a dokumentují jinak než systémy, které do provozu zasahují; ty zůstávají mimo rozsah, pokud s režimem vysokého rizika předem nepočítáme.
Ilustrativní případy užití
Ilustrativní příkladZjištění z prohlídek do registru majetku
Zprávy z prohlídek mostů, tunelů a silnic u krajské správy a údržby silnic se načtou, každé zjištění se přiřadí k objektu a navrhne se hlášení údržby, které potvrdí technik.
Postupy a historie pro zimní údržbu
Pracovníci údržby se ptají ve svém jazyce a dostanou postup, historii úseku a příslušné výkresy, se zdroji. Provozní rozhodnutí zůstávají na dispečinku.
Dotazy návštěvníků ve špičce sezóny
Návštěvníci lanovek a skiareálů dostanou aktuální provoz, mimořádnosti a podmínky vrácení skipasu ze zdrojových systémů; stížnosti a zvláštní asistenci přebírají pracovníci.
Přepravní doklady a povolení
Nákladní listy CMR, povolení k přepravě nadrozměrných nákladů a certifikáty se u speditéra načtou a zkontroluje se jejich úplnost dřív, než se na výjimky podívá dispečer.
Starší plánovací systémy za API
Starší systém pro plánování údržby silnic nebo provozu logistického parku obalený zdokumentovanými API a nahrazovaný funkci po funkci, zatímco provoz běží dál.
Platformy v dopravě a infrastruktuře
SAP
Gold PartnerSpráva majetku v SAP S/4HANA, včetně správy liniového majetku pro silnice, vodní cesty a potrubí, s plánováním údržby, nákupem a financemi v jednom systému.
Salesforce
Summit PartnerZákaznický servis, účty zákazníků v nákladní dopravě a servis v terénu, napojené na rezervační, provozní a majetkové systémy.
Odoo
Gold PartnerProjekty, servis v terénu, sklad a fakturace pro stavební dodavatele, provozovatele terminálů a menší dopravní firmy.
Partnerské úrovně jsou úrovně společnosti FromNine. Názvy produktů jsou ochranné známky příslušných vlastníků.
Česko
Jedna evropská síť, česká pravidla
Kamiony a zásilky překračují hranice každý den, ale pravidla kolem nich jsou evropská jen zčásti. TEN-T, směrnice o inteligentních dopravních systémech, eFTI a NIS2 platí v celé EU; národní přístupové body, datové profily, odvětvové úřady a národní zákony o kybernetické bezpečnosti se liší stát od státu.
V Česku platí od 1. listopadu 2025 nový zákon o kybernetické bezpečnosti (zákon č. 264/2025 Sb.) pod dozorem NÚKIB a přístupnost služeb osobní dopravy upravuje od 28. června 2025 zákon č. 424/2023 Sb. Zda a v jakém režimu se zákon o kybernetické bezpečnosti na konkrétní organizaci vztahuje, určují jeho kritéria a vyhláška č. 408/2025 Sb. o regulovaných službách; dodavatelé regulovaných subjektů s ním počítají tak jako tak.
Integrační a datové platformy stavíme na evropských standardech, jako jsou IFC, NeTEx, SIRI a DATEX II, a národní profily a výkaznictví držíme ve vlastních adaptérech, takže organizace působící ve více zemích si zachová jednu architekturu.
- zákon o kybernetické bezpečnostizákon č. 264/2025 Sb., o kybernetické bezpečnosti, kterým se provádí směrnice NIS 2, pod dozorem Národního úřadu pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB) (otevře externí web)
- zákon o požadavcích na přístupnostzákon č. 424/2023 Sb., o požadavcích na přístupnost některých výrobků a služeb, s dozorem nad trhem České obchodní inspekce (ČOI) (otevře externí web)
- směrnice NIS 2směrnice (EU) 2022/2555 o opatřeních k zajištění vysoké společné úrovně kybernetické bezpečnosti v Unii (směrnice NIS 2) (otevře externí web)
- evropský akt o přístupnostisměrnice (EU) 2019/882 o požadavcích na přístupnost u výrobků a služeb (otevře externí web)
- akt o umělé inteligencinařízení (EU) 2024/1689, kterým se stanoví harmonizovaná pravidla pro umělou inteligenci (akt o umělé inteligenci) (otevře externí web)
Časté dotazy
Bude váš software řídit dopravu, tunely nebo lanovky?
Ne. Analytika a asistenti standardně provozní data jen čtou. Řízení dopravy, tunelů a lanovek zůstává v systémech a u lidí, kteří za ně odpovídají, v rámci vašeho řízení změn.
Vyvíjíte software pro bezpečnostní funkce řízení?
Ne. Nevyvíjíme software, který musí být certifikován podle norem funkční bezpečnosti v dopravě nebo srovnatelných režimů. S takovými systémy se propojujeme přes definovaná a zdokumentovaná rozhraní, obvykle jen pro čtení, a naše komponenty držíme mimo jejich bezpečnostní dokumentaci.
S jakými datovými standardy pracujete?
IFC 4.3 pro data o infrastruktuře a majetku, DATEX II pro data o silničním provozu a NeTEx a SIRI pro jízdní řády a informace v reálném čase. Systémy s vlastními formáty mapujeme na tyto standardy v integrační vrstvě.
Můžete za nás převzít zveřejňování dat do národního přístupového bodu?
Stavíme a provozujeme datové pipeline, převod formátů a kontroly kvality, které za zveřejňováním stojí. Rozhodnutí o tom, co zveřejníte, a odpovědnost za to zůstávají na vás.
Jak jako dodavatel podporujete povinnosti podle zákona o kybernetické bezpečnosti?
Náš systém řízení bezpečnosti informací je certifikovaný podle ISO/IEC 27001. Bezpečnostní požadavky a oznamování incidentů dohodneme ve smlouvě, do vašich prostředí přistupujeme s minimálními oprávněními a s logováním a naše komponenty dokumentujeme tak, aby zapadly do vašeho posouzení rizik dodavatelského řetězce.
Musíme vyměnit systémy pro správu majetku nebo plánování?
Ne. Standardně integrujeme a modernizujeme po krocích: nejdřív API kolem stávajícího systému, pak funkci po funkci tam, kde se to vyplatí, a sesouhlasení běží, dokud starou cestu nevypneme.
Proberme váš projekt v dopravě nebo infrastruktuře
Propojujete data o majetku a prohlídkách, zveřejňujete otevřená data do národního přístupového bodu, nebo zabezpečujete datové toky mezi IT a OT? Začněte jedním úsekem, jednou třídou majetku nebo jedním datovým tokem.