En aplicación
RTE-T: En vigor o Regulamento RTE-T revisado
Rede básica ata finais de 2030, rede básica ampliada ata finais de 2040 e rede global ata finais de 2050.
Transporte e infraestruturas
Datos de activos, tráfico e viaxes que manteñen as redes en marcha.
O que construímos para xestores de estradas, operadores de autobús urbano e interurbano, transitarios, terminais portuarias e plataformas loxísticas: integración entre os sistemas de activos, operacións e persoas viaxeiras, plataformas de datos para o mantemento e os datos abertos, coñecemento para o persoal de campo e do centro de control, e seguridade TI/TO pensada para a NIS2.
Para xestores de estradas, operadores de autobús, transitarios e terminais portuarias que traballan cunha rede europea e varias normativas nacionais.
28 de xuño de 2025
Servizos de transporte de viaxeiros accesibles
Os sitios web, as aplicacións, os billetes electrónicos e a información de viaxe en tempo real dos servizos de transporte de viaxeiros deben cumprir os requisitos de accesibilidade.
17 de xullo de 2026
Identificación das entidades críticas
Os Estados membros designan as entidades críticas do transporte e doutros sectores, que despois avalían os riscos e adoptan medidas de resiliencia.
2 de decembro de 2027
Obrigas do Regulamento de IA para o tráfico viario
A IA usada como compoñente de seguridade na xestión e a operación do tráfico viario é de alto risco; data de aplicación segundo a modificación de 2026.
Que está a cambiar para os xestores de infraestruturas e os operadores
A capacidade é o activo máis escaso
Estradas, peiraos e terminais funcionan preto do seu límite, mentres as obras, as xanelas de mantemento e os horarios compiten pola mesma capacidade. O Regulamento RTE-T revisado fixa datas para completar a rede básica en 2030 e a rede básica ampliada en 2040, polo que a renovación e a operación teñen que planificarse xuntas.
Compartir datos pasa a ser unha obriga
A Directiva de sistemas de transporte intelixentes revisada e os seus actos delegados obrigan as autoridades viarias e os operadores de transporte a poñer determinados datos á disposición a través dos puntos de acceso nacionais, en formatos estándar como DATEX II, NeTEx e SIRI. Os datos abertos deixan de ser un proxecto e pasan a ser un servizo con expectativas de calidade.
A tecnoloxía operativa xa está dentro da lexislación de ciberseguridade
A NIS2 sitúa o transporte entre os sectores de alta criticidade, das empresas navieiras e os servizos de tráfico de buques ás autoridades viarias responsables da xestión do tráfico; en España, a súa transposición segue pendente. A IEC 62443 dá aos equipos de enxeñaría un enfoque común de zonas, condutos e niveis de seguridade.
Os activos envellecen, e tamén a experiencia
Pontes, túneles, peiraos e firmes construídos hai décadas necesitan máis inspección e mellores decisións, mentres se xubila o persoal técnico que coñece a súa historia. Os datos de estado, os informes de inspección e os planos teñen que estar nun só lugar, consultables pola seguinte xeración de equipos.
Retos e o que construímos
- O reto
Os modelos de deseño, o SIX, os sistemas de mantemento e as follas de cálculo teñen cada un unha versión distinta do mesmo activo.
A nosa respostaIntegración sobre estándares abertos como IFC 4.3, cunha columna de eventos, para que o deseño, a construción e o mantemento compartan un único inventario de activos e cada cambio na rede se rexistre unha soa vez.
- O reto
Os informes de inspección, as fotos e as notas de defectos chegan máis rápido do que o persoal de enxeñaría pode tratalos.
A nosa respostaProcesamento de documentos que le os informes de inspección e de levantamento, vincula cada resultado co activo e propón un aviso de mantemento para que o confirme o persoal de enxeñaría, coa páxina de orixe adxunta.
- O reto
As persoas viaxeiras esperan información precisa entre operadores, e a lei esixe agora tamén datos abertos.
A nosa respostaUnha plataforma de datos que combina horarios, posicións en tempo real e incidencias, publica fluxos NeTEx, SIRI ou DATEX II no punto de acceso nacional e supervisa que estean completos e ao día.
- O reto
Cada novo fluxo de datos que sae dos sistemas de control de túneles, de tráfico ou de terminais amplía a superficie de ataque.
A nosa respostaArquitecturas TI/TO con zonas e condutos segundo a IEC 62443, transferencia unidireccional de datos onde o risco o require, identidade centralizada e os rexistros dos que depende a notificación de incidentes.
- O reto
O persoal de campo e do centro de control busca procedementos, planos e historial de traballos en varios sistemas.
A nosa respostaUn asistente de coñecemento sobre procedementos, rexistros de activos, informes de inspección e ordes de traballo anteriores, que cita documento e revisión. Informa; nunca cambia a regulación do tráfico nin unha consigna de control.
- O reto
Os centros de atención satúranse durante as incidencias, as obras e os cambios de horario.
A nosa respostaAtención ao público que responde preguntas sobre incidencias, viaxes e compensacións a partir dos sistemas de orixe e pasa as reclamacións e os casos especiais ao persoal, en galego, en castelán e nas demais linguas que usan as persoas viaxeiras.
Mapa de referencia TI/TO do transporte
Os niveis de control mantéñense intactos. Unha capa de integración de datos de rede, construída sobre eventos e estándares abertos, pon os datos operativos á disposición por riba da fronteira de zona, onde os usan os servizos de activos, analítica, coñecemento e datos abertos.
Exemplo ilustrativo
Os datos operativos cruzan a fronteira de zona unha soa vez, a través da capa de integración, e reutilízaos cada servizo que está por riba.
Ler o diagrama como texto
O diagrama mostra cinco niveis de arriba abaixo: nivel 4, a empresa, con ERP, xestión de activos, venda de billetes e sistemas de clientes; nivel 3, as operacións, con xestión do tráfico, planificación de horarios e operacións de terminais portuarias e loxísticas; nivel 2, o control de supervisión, con SCADA de túneles e de tráfico viario e control de frotas; nivel 1, os equipos de campo, con semáforos, sensores, estacións de aforo e paneis de mensaxe variable; e nivel 0, a rede física: estradas, pontes, túneles, peiraos e terminais.
Unha fronteira de zona baseada na IEC 62443 separa o nivel 4 dos niveis inferiores.
Os niveis 1 a 4 envían datos a unha capa de integración de datos de rede construída sobre eventos e estándares abertos. Esa capa alimenta unha plataforma de datos de activos, tráfico e viaxes, que dá servizo á analítica de estado, capacidade e puntualidade, a un asistente de coñecemento para o persoal de campo e do centro de control, e aos fluxos de datos abertos e á información regulatoria.
As operacións manteñen o control
A analítica e os asistentes len. A regulación do tráfico, a xestión da frota e as operacións de terminal quedan no sistema de xestión correspondente e na persoa operadora de quenda.
Zonas e condutos
A segmentación segue a IEC 62443, con condutos documentados e, onde o risco o require, transferencia unidireccional de datos fóra da zona de control.
Un único inventario de activos
IFC 4.3 dálles ao deseño, á construción e ao mantemento un vocabulario común, para que un cambio na rede se rexistre unha vez e se reutilice en todas partes.
Datos abertos desde o deseño
Os fluxos para o punto de acceso nacional saen da mesma plataforma que os informes internos, con comprobacións de completitude e de atraso antes de publicalos.
O calendario normativo do transporte e as infraestruturas
As normas de accesibilidade, intercambio de datos, ciberseguridade e resiliencia chegan unha tras outra, e a lexislación de mercadorías e marítima engade as súas propias datas.
En aplicación
NIS2: Data de aplicación fixada pola NIS2
O transporte está incluído. En España, a transposición segue pendente: o anteproxecto aprobouse en xaneiro de 2025.
En aplicación
Acta europea de accesibilidade: Aplícanse os requisitos de accesibilidade
Inclúen os sitios web, as aplicacións, os billetes electrónicos e a información de viaxe en tempo real dos servizos de transporte de viaxeiros; en España, a través da Lei 11/2023.
En aplicación
EMSWe: Aplícase o contorno europeo de ventá única marítima
Comunicación das escalas nos portos a través de ventás únicas nacionais harmonizadas.
En aplicación
Información de viaxes multimodais: Datos en tempo real da rede global RTE-T
Os datos de incidencias e de estado en tempo real da rede global RTE-T deben estar dispoñibles no punto de acceso nacional.
En aplicación
Directiva de sistemas de transporte intelixentes: Primeiros prazos de datos viarios para o punto de acceso nacional
Normas de tráfico, obras e eventos relacionados coa seguridade na rede básica RTE-T, con máis redes e tipos de datos ata 2028.
En aplicación
Directiva CER: Os Estados membros identifican as entidades críticas
As entidades identificadas realizan despois avaliacións de riscos e adoptan medidas de resiliencia.
Datos revisados o 15 de outubro de 2026
Proximamente
eFTI: As autoridades aceptan a información electrónica sobre o transporte de mercadorías
As autoridades competentes deben aceptar a información regulamentaria sobre mercadorías posta á súa disposición a través de plataformas eFTI certificadas.
Proximamente
Regulamento de IA: Aplícanse as obrigas de alto risco
Inclúen a IA usada como compoñente de seguridade na xestión e a operación do tráfico viario, segundo a modificación de 2026.
Proximamente
Información de viaxes multimodais: Datos en tempo real do resto da rede
A obriga de poñer á disposición os datos de incidencias e de estado en tempo real esténdese ao resto da rede.
Proximamente
RTE-T: Prazo para completar a rede básica
Despois seguen a rede básica ampliada, ata finais de 2040, e a rede global, ata finais de 2050.
Referencia de normativa e estándares
Os instrumentos que máis a miúdo definen o traballo de datos, integración e IA para xestores de infraestruturas e operadores de transporte, e o que significa cada un para un programa de entrega.
Esta visión xeral serve para preparar conversas de planificación. Non é asesoramento xurídico nin regulatorio, e a transposición nacional e a lexislación sectorial engaden os seus propios requisitos. Datas revisadas o 15 de outubro de 2026; situación española revisada o 6 de novembro de 2026.
- NIS2 para o transporteÁmbitoToda a UE
O transporte é un sector de alta criticidade. A directiva enumera por modo as entidades incluídas, entre elas as empresas navieiras, os servizos de tráfico de buques, as autoridades viarias responsables do control da xestión do tráfico e os operadores de sistemas de transporte intelixentes. As obrigas abranguen a xestión de riscos, a notificación de incidentes e a seguridade da cadea de subministración. En España, a transposición segue pendente: o anteproxecto aprobouse en xaneiro de 2025 e, en novembro de 2026, aínda non chegou ás Cortes.
Que significa para o seu programaA seguridade TO, o control de provedores e os procesos de incidentes necesitan evidencias, non só políticas. Deseñamos plataformas e integracións co control de acceso, os rexistros e os datos de incidentes en marcha desde o inicio.
FonteDirectiva (UE) 2022/2555, EUR-Lex (abre un sitio web externo)
- Directiva de sistemas de transporte intelixentes e puntos de acceso nacionaisÁmbitoToda a UE
A Directiva 2010/40/UE, revisada pola Directiva (UE) 2023/2661, é o marco dos sistemas de transporte intelixentes. Os seus regulamentos delegados esixen que determinados datos viarios, de tráfico e de viaxe sexan accesibles a través dun punto de acceso nacional en cada Estado membro, en formatos estándar e con prazos que amplían a cobertura paso a paso.
Que significa para o seu programaOs datos que antes se publicaban a petición teñen que estar agora dispoñibles, actualizados e en formato lexible por máquina. Construímos os fluxos de datos, a conversión de formatos e o seguimento da calidade que hai detrás.
FonteDirectiva (UE) 2023/2661, EUR-Lex (abre un sitio web externo)
- Información de viaxes multimodaisÁmbitoToda a UE
O Regulamento Delegado (UE) 2017/1926, modificado polo Regulamento Delegado (UE) 2024/490, determina que datos de viaxe estáticos e dinámicos de todos os modos poñen as autoridades e os operadores de transporte á disposición no punto de acceso nacional, en NeTEx para horarios e redes e en SIRI para a información en tempo real. Os datos de incidencias e de estado en tempo real da rede global RTE-T deben estar dispoñibles desde o 1 de decembro de 2025, e os do resto da rede desde o 1 de decembro de 2028.
Que significa para o seu programaOs horarios, as paradas, a información de accesibilidade e os datos en tempo real necesitan unha fonte única e coherente. Conectamos os sistemas de planificación e de operación cos fluxos NeTEx e SIRI e comprobámolos antes da publicación.
FonteRegulamento Delegado (UE) 2017/1926, EUR-Lex (abre un sitio web externo)
- Acta europea de accesibilidade no transporte de viaxeirosÁmbitoToda a UE
Desde o 28 de xuño de 2025, os sitios web, as aplicacións móbiles, os billetes electrónicos e os servizos de venda de billetes e a información de viaxe en tempo real dos servizos de transporte de viaxeiros, como os de autobús ou os marítimos, deben cumprir os requisitos de accesibilidade a través das leis nacionais; en España, a Lei 11/2023.
Que significa para o seu programaOs planificadores de viaxes, as tendas de billetes e as mensaxes de incidencias están incluídos. Deseñámolos e probámolos conforme ás WCAG 2.2 AA e mantemos ao día a declaración de accesibilidade.
FonteDirectiva (UE) 2019/882, EUR-Lex (abre un sitio web externo)
- Contorno europeo de ventá única marítimaÁmbitoToda a UE
O Regulamento (UE) 2019/1239 crea o contorno europeo de ventá única marítima (EMSWe). Desde o 15 de agosto de 2025, a información das escalas nos portos comunícase a través de ventás únicas nacionais harmonizadas.
Que significa para o seu programaOs sistemas das terminais e dos consignatarios teñen que entregar os datos de escala nun formato común. Conectamos os sistemas portuarios e loxísticos coas canles de notificación sen alterar a operación.
FonteRegulamento (UE) 2019/1239, EUR-Lex (abre un sitio web externo)
- Información electrónica sobre o transporte de mercadorías (eFTI)ÁmbitoToda a UE
O Regulamento (UE) 2020/1056 regula a información electrónica sobre o transporte de mercadorías. Desde o 9 de xullo de 2027, as autoridades competentes deben aceptar a información regulamentaria sobre mercadorías que se lles poña á disposición a través de plataformas eFTI certificadas.
Que significa para o seu programaOs documentos de transporte, as autorizacións e os certificados pasan do papel aos datos. Conectamos os sistemas dos transitarios e dos operadores loxísticos coas plataformas certificadas e comprobamos os datos antes do envío.
FonteRegulamento (UE) 2020/1056, EUR-Lex (abre un sitio web externo)
- Directiva de resiliencia das entidades críticasÁmbitoToda a UE
A Directiva CER abrangue a resiliencia física e organizativa das entidades críticas, co transporte entre os seus sectores. Os Estados membros identifican as entidades críticas ata o 17 de xullo de 2026; despois, esas entidades avalían os riscos e adoptan medidas técnicas, de seguridade e organizativas. En España, o proxecto de lei de protección e resiliencia das entidades críticas está no Congreso e aínda non se aprobou.
Que significa para o seu programaA planificación da continuidade abrangue incidentes cibernéticos e físicos. Os sistemas que construímos inclúen dependencias documentadas e camiños de recuperación probados.
FonteDirectiva (UE) 2022/2557, EUR-Lex (abre un sitio web externo)
- Regulamento de IA e transporteÁmbitoToda a UE
Os sistemas de IA destinados a ser compoñentes de seguridade na xestión e a operación do tráfico viario son de alto risco segundo o anexo III; segundo a modificación de 2026, estas obrigas aplícanse desde o 2 de decembro de 2027. Para os equipos mariños e os vehículos, os requisitos chegan ao sector a través da lexislación enumerada no anexo I, sección B, conforme se actualizan os seus actos delegados e de execución.
Que significa para o seu programaClasificamos cada caso de uso de forma temperá. Os asistentes e a analítica que informan as persoas deséñanse e documéntanse de forma distinta dos sistemas que actúan sobre o tráfico, que quedan fóra do ámbito salvo que se planifique o réxime de alto risco.
FonteRegulamento (UE) 2024/1689, EUR-Lex (abre un sitio web externo)
Casos de uso ilustrativos
Exemplo ilustrativoResultados de inspección no inventario de activos
Os informes de inspección de pontes, túneles e firmes lense, cada resultado asóciase ao activo e convértese nunha proposta de aviso de mantemento para que a confirme o persoal de enxeñaría.
Procedementos e historial para os equipos de campo
Os equipos preguntan na súa lingua e obteñen o procedemento, o historial do activo e os planos pertinentes, coas fontes. As decisións operativas quedan no centro de control.
Preguntas sobre incidencias nos picos
Nun operador de autobús, as persoas viaxeiras reciben o estado actual, as alternativas e as súas opcións de compensación a partir dos sistemas de orixe; o persoal encárgase das reclamacións e da asistencia especial.
Documentos de mercadorías e autorizacións
Nun transitario ou nunha terminal portuaria, os documentos de transporte, as autorizacións e os certificados lense e compróbase que estean completos antes de que o persoal de planificación ou de inspección revise as excepcións.
Sistemas de planificación antigos detrás de API
Un sistema antigo de horarios ou de planificación do mantemento envólvese en API documentadas e substitúese función a función, mentres a operación continúa.
Plataformas no transporte e as infraestruturas
SAP
Gold PartnerXestión de activos con SAP S/4HANA, incluída a xestión de activos lineais para estradas e redes, coa planificación do mantemento, as compras e as finanzas nun só sistema.
Salesforce
Summit PartnerAtención á clientela, contas de clientes de viaxeiros e de mercadorías e servizo de campo, integrados coa venda de billetes, as operacións e os sistemas de activos.
Odoo
Gold PartnerProxectos, servizo de campo, inventario e facturación para empresas contratistas, operadores de terminais e empresas de transporte máis pequenas.
Os niveis de socio son os que ten FromNine. Os nomes de produtos son marcas comerciais dos seus respectivos titulares.
España
Unha rede europea, varias normativas nacionais
Camións e buques cruzan fronteiras cada día, pero as normas que os rodean só son europeas en parte. A RTE-T, a Directiva de sistemas de transporte intelixentes e a NIS2 aplícanse en toda a UE; os puntos de acceso nacionais, os perfís de datos e a lexislación nacional de ciberseguridade varían en cada Estado membro.
En España, a transposición da NIS2 segue pendente: o anteproxecto aprobouse en xaneiro de 2025 e, en novembro de 2026, aínda non chegou ás Cortes. Os requisitos de accesibilidade dos servizos de transporte de viaxeiros chegan a través da Lei 11/2023, que traspón a Acta europea de accesibilidade.
Construímos plataformas de integración e de datos sobre estándares europeos como IFC, NeTEx, SIRI e DATEX II e mantemos os perfís nacionais e a información regulatoria nos seus propios adaptadores, para que unha organización activa en varios países conserve unha única arquitectura.
- Directiva NIS2Directiva (UE) 2022/2555 (Directiva NIS2) (abre un sitio web externo)
- Acta europea de accesibilidadeDirectiva (UE) 2019/882 sobre os requisitos de accesibilidade dos produtos e servizos (abre un sitio web externo)
- Regulamento de intelixencia artificialRegulamento (UE) 2024/1689 de intelixencia artificial (abre un sitio web externo)
Preguntas frecuentes
O seu software vai controlar o tráfico, as frotas ou os buques?
Non. Por defecto, a analítica e os asistentes só len datos operativos. A regulación do tráfico, a xestión das frotas e o control das operacións quedan nos sistemas e nas persoas operadoras responsables, baixo o seu control de cambios.
Desenvolven software de seguridade para sinalización ou control?
Non. Non desenvolvemos software que teña que certificarse segundo normas de seguridade funcional nin réximes de seguridade comparables. Integrámonos con eses sistemas mediante interfaces definidas e documentadas, normalmente só de lectura, e mantemos os nosos compoñentes fóra do seu expediente de seguridade.
Con que estándares de datos traballan?
IFC 4.3 para os datos de infraestruturas e de activos, NeTEx e SIRI para os horarios e a información en tempo real do transporte público, e DATEX II para os datos de tráfico viario. Os sistemas con formatos propios trasládanse a estes estándares na capa de integración.
Poden encargarse da publicación dos nosos datos no punto de acceso nacional?
Construímos e xestionamos os fluxos de datos, a conversión de formatos e os controis de calidade que hai detrás da publicación. A decisión sobre o que se publica, e a responsabilidade sobre iso, seguen en mans de vostede.
Como apoian a NIS2 como provedor dun operador de transporte?
O noso sistema de xestión da seguridade da información ten a certificación ISO/IEC 27001. Acordamos no contrato os requisitos de seguridade e a notificación de incidentes, traballamos cun acceso rexistrado e de mínimo privilexio aos seus contornos e documentamos os nosos compoñentes para que encaixen na súa avaliación de riscos da cadea de subministración. En España, a transposición da NIS2 segue pendente.
Temos que substituír os nosos sistemas de activos ou de planificación?
Non. Integramos por defecto e modernizamos por etapas: primeiro API arredor do sistema existente, despois función a función onde compensa, con conciliación ata que se retira o camiño antigo.
O seu programa de transporte ou de infraestruturas
Quere conectar datos de activos e de inspección, publicar datos abertos nun punto de acceso nacional ou protexer os fluxos de datos TI/TO? Comece por un corredor, un tipo de activo ou un fluxo de datos.