Alkalmazandó
Vasúti utasjogok: Alkalmazandók az átdolgozott vasúti utasjogok
Utastájékoztatási, átmenőjegy- és kártérítési szabályok a vasúti utasoknak az egész Unióban.
Közlekedés és infrastruktúra
Eszköz-, forgalmi és utasadatok, amelyek mozgásban tartják a hálózatot.
Vasúti és közúti infrastruktúra-kezelőknek, városi közlekedési társaságoknak, szállítmányozóknak, intermodális termináloknak és kikötőknek építünk: integrációt az eszköz-, üzemeltetési és utasrendszerek között, adatplatformokat a karbantartáshoz és a nyílt adatokhoz, tudást a terepi és forgalomirányító munkatársaknak, és a kiberbiztonsági törvényre tervezett IT/OT-biztonságot.
Infrastruktúra-kezelőknek, közlekedési szolgáltatóknak és szállítmányozóknak, amelyek forgalma átlépi a határokat: egy európai hálózat, több nemzeti szabályrendszer.
2025. június 28.
Akadálymentes személyszállítási szolgáltatások
A személyszállítási szolgáltatások honlapjainak, alkalmazásainak, e-jegyeinek és valós idejű utastájékoztatásának meg kell felelniük az akadálymentességi követelményeknek.
2026. július 17.
Azonosítják a kritikus szervezeteket
A tagállamok azonosítják a kritikus szervezeteket a közlekedési és más ágazatokban; ezek ezután kockázatértékelést végeznek és rezilienciaintézkedéseket hoznak.
2027. december 2.
Az MI-rendelet kötelezettségei a közúti forgalomban
Nagy kockázatú az az MI, amely biztonsági alkotórészként működik a közúti forgalom irányításában és üzemeltetésében; alkalmazási dátum a 2026-os módosítás szerint.
Mi változik az infrastruktúra-kezelőknél és a közlekedési szolgáltatóknál
A kapacitás a legszűkösebb erőforrás
A vasútvonalak, az utak, a zsilipek és a terminálok a teljesítőképességük határán működnek, miközben a felújítások, a karbantartási időablakok és a menetrendek ugyanazért a kapacitásért versengenek. A felülvizsgált TEN-T-rendelet határidőt szab a törzshálózat 2030-ig és a kiterjesztett törzshálózat 2040-ig történő kiépítésére, ezért a felújítást és az üzemeltetést együtt kell tervezni.
Forrás(EU) 2024/1679 rendelet
Az adatmegosztás kötelezettséggé válik
A felülvizsgált ITS-irányelv és a felhatalmazáson alapuló jogi aktusai előírják, hogy a közúti hatóságok és a közlekedési szolgáltatók meghatározott adatokat nemzeti hozzáférési pontokon keresztül, szabványos formátumokban, például DATEX II, NeTEx és SIRI formátumban tegyenek elérhetővé. A nyílt adat ezzel már nem projekt, hanem minőségi elvárásokkal járó szolgáltatás.
Forrás(EU) 2023/2661 irányelv
Az üzemi technológia a kiberbiztonsági jog része
A NIS2 a kiemelten kritikus ágazatok közé sorolja a közlekedést, köztük a vasúti, a vízi és a közúti közlekedést, az infrastruktúra-kezelőktől és a vasúttársaságoktól a kikötőket irányító szervezetekig és a közúti forgalomirányításig. Magyarországon a kiberbiztonsági törvény ülteti át. Az IEC 62443 és a CLC/TS 50701 vasúti specifikáció közös megközelítést ad a mérnököknek a zónákhoz, csatornákhoz és biztonsági szintekhez.
Forrás(EU) 2022/2555 irányelv
Öregszenek az eszközök és a szaktudás
Az évtizedekkel ezelőtt épült hidak, alagutak, biztosítóberendezések és rakpartfalak több vizsgálatot és jobb döntéseket igényelnek, miközben a történetüket ismerő mérnökök nyugdíjba mennek. Az állapotadatoknak, a vizsgálati jelentéseknek és a rajzoknak egy helyen, a következő generáció számára kereshetően kell rendelkezésre állniuk.
Kihívások és amit építünk
- A kihívás
A tervezési modellek, a GIS, a karbantartási rendszerek és a táblázatok ugyanannak az eszköznek más-más változatát tárolják.
VálaszunkIntegráció nyílt szabványokra, például az IFC 4.3-ra és a railML-re, eseményalapú gerinccel, így a tervezés, az építés és a karbantartás egyetlen eszköznyilvántartást használ, és a hálózat minden változását egyszer rögzítjük.
- A kihívás
A vizsgálati jelentések, fényképek és hibafeljegyzések gyorsabban érkeznek, mint ahogy a mérnökök fel tudják dolgozni őket.
VálaszunkIntelligens dokumentumfeldolgozás, amely beolvassa a vizsgálati és felmérési jelentéseket, minden megállapítást az eszközhöz kapcsol, és karbantartási értesítést javasol, amelyet mérnök erősít meg, a forrásoldal csatolásával.
- A kihívás
Az utasok pontos, szolgáltatókon átívelő tájékoztatást várnak, és ma már a jog is nyílt adatokat vár el.
VálaszunkAdatplatform, amely egyesíti a menetrendeket, a valós idejű pozíciókat és a zavarokat, NeTEx, SIRI vagy DATEX II adatfolyamokat tesz közzé a nemzeti hozzáférési ponton, és figyeli azok teljességét és időszerűségét.
- A kihívás
A biztosítóberendezésekből, az alagút- vagy forgalomirányító rendszerekből kivezetett minden új adatfolyam növeli a támadási felületet.
VálaszunkIT/OT-architektúrák zónákkal és csatornákkal az IEC 62443 és a CLC/TS 50701 szerint, ahol a kockázat indokolja, egyirányú adatátvitellel, központi identitáskezeléssel és azzal a naplózással, amelyre az incidensbejelentés épül.
- A kihívás
A terepi csapatok és a forgalomirányítók több rendszerben keresik az eljárásokat, rajzokat és munkaelőzményeket.
VálaszunkTudásasszisztens, amely eljárásokból, eszköznyilvántartásokból, vizsgálati jelentésekből és korábbi munkalapokból válaszol, dokumentum- és változathivatkozással. Tájékoztat; vágányutat soha nem állít be, menetengedélyt nem ad ki, és forgalomirányítási beállítást nem módosít.
- A kihívás
Az ügyfélszolgálatokat elárasztják a kérdések forgalmi zavarok, építési munkák és menetrendváltások idején.
VálaszunkÜgyfélszolgálati támogatás, amely a forrásrendszerekből válaszol a zavarokkal, az utazással és a kártérítéssel kapcsolatos kérdésekre, a panaszokat és a különleges eseteket pedig munkatársnak adja át, az utasai által használt nyelveken.
Közlekedési IT/OT-referenciakörnyezet
A vezérlési szintek érintetlenek maradnak. Egy eseményekre és nyílt szabványokra épülő hálózati adatintegrációs réteg a zónahatár felett teszi elérhetővé az üzemeltetési adatokat, ahol az eszköz-, elemzési, tudás- és nyíltadat-szolgáltatások használják őket.
Szemléltető példa
Az üzemeltetési adatok egyszer, az integrációs rétegen keresztül lépik át a zónahatárt, és minden felettük álló szolgáltatás újrahasznosítja őket.
Az ábra szöveges változata
Az ábra fentről lefelé öt szintet mutat: a 4. szint a vállalati szint ERP-vel, eszközgazdálkodással, jegyértékesítési és ügyfélrendszerekkel; a 3. szint az üzemeltetés forgalomirányítással, menetrend- és kapacitástervezéssel, valamint terminál- és kikötőüzemeltetéssel; a 2. szint a felügyeleti vezérlés a biztosítóberendezések vezérlésével és az alagúti és közúti forgalmi SCADA-val; az 1. szint a terepi berendezések jelzőkkel, váltóállító gépekkel, tengelyszámlálókkal, érzékelőkkel és változtatható jelzésű táblákkal; a 0. szint pedig a fizikai hálózat: pályák, utak, hidak, alagutak, rakpartok és zsilipek.
Egy IEC 62443 és CLC/TS 50701 szerinti zónahatár választja el a 4. szintet az alatta lévő szintektől.
Az 1. szinttől a 4. szintig minden szint egy eseményekre és nyílt szabványokra épülő hálózati adatintegrációs rétegnek adja át az adatait. Ez a réteg egy eszköz-, forgalmi és utasadat-platformot táplál, amely az állapot-, kapacitás- és pontossági elemzéseket, egy tudásasszisztenst a terepi és forgalomirányító munkatársaknak, valamint a nyílt adatfolyamokat és a hatósági adatszolgáltatást szolgálja ki.
Az üzem irányít
Az elemzések és az asszisztensek olvasnak. A vágányút-beállítás, a menetengedélyek és a forgalomirányítás a forgalomirányító rendszernél, a biztosítóberendezésnél és a szolgálatban lévő forgalomirányítónál marad.
Zónák és csatornák
A szegmentálás az IEC 62443 és a CLC/TS 50701 szerint történik, dokumentált csatornákkal, és ahol a kockázat indokolja, egyirányú adatátvitellel a vezérlési zónából.
Egyetlen eszköznyilvántartás
Az IFC 4.3 és a railML közös fogalomkészletet ad a tervezésnek, az építésnek és a karbantartásnak, így a hálózat minden változását egyszer rögzítjük és mindenhol újrahasznosítjuk.
Tervezetten nyílt adatok
A nemzeti hozzáférési pont adatfolyamai ugyanabból a platformból származnak, mint a belső jelentések, és közzététel előtt ellenőrizzük a teljességüket és a késésüket.
A közlekedés és az infrastruktúra szabályozási ütemterve
Az akadálymentességi, adatmegosztási, kiberbiztonsági és rezilienciaszabályok gyors egymásutánban érkeznek, a vasúti, áruszállítási és tengerészeti jogszabályok pedig saját dátumokat adnak hozzá.
Alkalmazandó
TEN-T: Hatályba lép a felülvizsgált TEN-T-rendelet
Törzshálózat 2030 végéig, kiterjesztett törzshálózat 2040 végéig, átfogó hálózat 2050 végéig.
Alkalmazandó
NIS2: Lejár az átültetési határidő
A közlekedési ágazatok a hatály alá tartoznak; a nemzeti átültetés országonként eltér. Magyarországon a kiberbiztonsági törvény 2025. január 1-je óta hatályos.
Alkalmazandó
Európai akadálymentesítési irányelv: Alkalmazandók az akadálymentességi követelmények
Köztük a személyszállítási szolgáltatások honlapjai, alkalmazásai, e-jegyei és valós idejű utastájékoztatása.
Alkalmazandó
EMSWe: Alkalmazandó az európai tengeri egyablakos környezet
Kikötői adatszolgáltatás harmonizált nemzeti egyablakos rendszereken keresztül.
Alkalmazandó
ITS-irányelv: Az első közúti adathatáridők a nemzeti hozzáférési ponton
Forgalmi szabályok, útépítések és biztonsággal kapcsolatos események a TEN-T-törzshálózaton; további hálózatrészek és adattípusok 2028-ig követik.
Alkalmazandó
Telematikai ÁME: Hatályba lép a telematikai ÁME
Egyetlen ÁME a személyszállítási és az árufuvarozási telematikára a TAP és a TAF helyett, szakaszos alkalmazással a 2030-as menetrendi évig.
Alkalmazandó
CER-irányelv: A tagállamok azonosítják a kritikus szervezeteket
Az azonosított szervezetek ezután kockázatértékelést végeznek és rezilienciaintézkedéseket hoznak.
Állapot: 2026. október 15.
Hamarosan
eFTI: A hatóságok elfogadják az elektronikus áruszállítási információkat
Az illetékes hatóságoknak el kell fogadniuk a tanúsított eFTI-platformokon elérhetővé tett hatósági áruszállítási információkat.
Hamarosan
MI-rendelet: Alkalmazandók a nagy kockázatú rendszerekre vonatkozó kötelezettségek
Köztük a közúti forgalom irányításában és üzemeltetésében biztonsági alkotórészként használt MI, a 2026-os módosítás szerint.
Hamarosan
Vasúti kapacitásrendelet: Digitális kapacitás- és forgalomirányítási eszközök
Alkalmazandók a forgalomirányítási információk cseréjére és a digitális kapacitáseszközökre vonatkozó szabályok; az új kapacitásfolyamat a 2031-es menetrendi évtől indul.
Szabályozási és szabványi áttekintés
Azok a jogszabályok, amelyek az infrastruktúra-kezelők és a közlekedési szolgáltatók adat-, integrációs és MI-projektjeit a leggyakrabban alakítják, és hogy mit jelentenek egy megvalósítási programra nézve.
Ez az áttekintés a tervezési egyeztetéseket segíti. Nem jogi vagy szabályozási tanácsadás, és a nemzeti átültetés, valamint az ágazati jogszabályok saját követelményeket adnak hozzá. Az uniós dátumokat 2026. október 15-én, a magyar adatokat 2026. novemberi állapot szerint ellenőriztük.
- NIS2 és a kiberbiztonsági törvény a közlekedésbenHatályUniós szintű
A közlekedés kiemelten kritikus ágazat. Ide tartoznak többek között a vasúti pályahálózat-működtetők és a vasúttársaságok, a vízi közlekedésben a hajózási társaságok, a kikötőket irányító szervezetek és a hajóforgalmi szolgálatok, a közúti közlekedésben pedig a forgalomirányításért felelős közúti hatóságok és az intelligens közlekedési rendszerek üzemeltetői. A kötelezettségek kiterjednek a kockázatkezelésre, az incidensbejelentésre és az ellátási lánc biztonságára. Magyarországon a 2024. évi LXIX. törvény ülteti át az irányelvet; a magánszféra szervezeteit az SZTFH, a közigazgatást és az állami tulajdonú szervezeteket az NKI felügyeli.
Mit jelent a programjára nézveAz OT-biztonsághoz, a beszállítói megfeleléshez és az incidensfolyamatokhoz bizonyíték kell, nem csak szabályzat. A platformokat és az integrációkat az elejétől hozzáférés-szabályozással, naplózással és incidensadatokkal tervezzük.
Forrás(EU) 2022/2555 irányelv, EUR-Lex (külső webhelyet nyit meg)
- ITS-irányelv és nemzeti hozzáférési pontokHatályUniós szintű
A 2010/40/EU irányelv, amelyet az (EU) 2023/2661 irányelv felülvizsgált, az intelligens közlekedési rendszerek kerete. Felhatalmazáson alapuló rendeletei előírják, hogy meghatározott közúti, forgalmi és utazási adatokat minden tagállamban egy nemzeti hozzáférési ponton keresztül, szabványos formátumokban tegyenek elérhetővé, lépésről lépésre bővülő határidőkkel.
Mit jelent a programjára nézveA korábban kérésre közzétett adatoknak most elérhetőnek, naprakésznek és géppel olvashatónak kell lenniük. Mi építjük meg mögöttük az adatfolyamatokat, a formátumátalakítást és a minőségfigyelést.
Forrás(EU) 2023/2661 irányelv, EUR-Lex (külső webhelyet nyit meg)
- Multimodális utazási információkHatályUniós szintű
Az (EU) 2024/490 felhatalmazáson alapuló rendelettel módosított (EU) 2017/1926 felhatalmazáson alapuló rendelet meghatározza, mely statikus és dinamikus utazási adatokat kell a közlekedési hatóságoknak és szolgáltatóknak minden közlekedési módra a nemzeti hozzáférési ponton elérhetővé tenniük: a menetrendeket és a hálózatokat NeTEx, a valós idejű információkat SIRI formátumban. A zavarokra és a valós idejű állapotra vonatkozó adatok az átfogó TEN-T-hálózaton 2025. december 1-jétől, a hálózat többi részén 2028. december 1-jétől esedékesek.
Mit jelent a programjára nézveA menetrendeknek, a megállóknak, az akadálymentességi információknak és a valós idejű adatoknak egyetlen következetes forrásra van szükségük. A tervezési és üzemeltetési rendszereket NeTEx és SIRI adatfolyamokhoz kapcsoljuk, és közzététel előtt ellenőrizzük őket.
Forrás(EU) 2017/1926 felhatalmazáson alapuló rendelet, EUR-Lex (külső webhelyet nyit meg)
- Európai akadálymentesítési irányelv a személyszállításbanHatályUniós szintű
2025. június 28. óta a személyszállítási szolgáltatások honlapjainak, mobilalkalmazásainak, elektronikus jegyeinek és jegyértékesítési szolgáltatásainak, valamint valós idejű utazási információinak meg kell felelniük az akadálymentességi követelményeknek, a nemzeti jogszabályok szerint. Magyarországon az akadálymentességi törvény (Aktv.) ülteti át az irányelvet.
Mit jelent a programjára nézveAz útvonaltervezők, a jegyértékesítő felületek és a zavarokról szóló üzenetek is a hatály alá tartoznak. Ezeket a WCAG 2.2 AA szerint tervezzük és teszteljük, és naprakészen tartjuk az akadálymentesítési nyilatkozatot.
Forrás(EU) 2019/882 irányelv, EUR-Lex (külső webhelyet nyit meg)
- Vasúti utasjogokHatályUniós szintű
Az (EU) 2021/782 rendelet 2023. június 7. óta alkalmazandó. A vasúttársaságoknak és a jegyértékesítőknek utazás előtt és alatt tájékoztatniuk kell az utasokat, lehetőség szerint valós idejű adatok alapján, és meghatározott határidőn belül kell kezelniük a segítségnyújtást, az átirányítást és a kártérítést. A pályahálózat-működtetők a valós idejű érkezési és indulási adatokat eljuttatják a vasúttársaságokhoz, a jegyértékesítőkhöz és az állomásüzemeltetőkhöz.
Mit jelent a programjára nézveA zavarokról szóló tájékoztatás és a kártérítési igények kezelése adatfolyamat. Összekapcsoljuk az üzemeltetést, a jegyértékesítést és az ügyfélszolgálatot, hogy az utasok egységes választ kapjanak, és az igényeket határidőben kezeljék.
Forrás(EU) 2021/782 rendelet, EUR-Lex (külső webhelyet nyit meg)
- Vasúti telematika és kapacitásHatályUniós szintű
Az (EU) 2026/253 végrehajtási rendelet, a telematikai ÁME, felváltja a személyszállítási (TAP) és az árufuvarozási (TAF) telematikai alkalmazásokra vonatkozó külön ÁME-ket, szakaszos alkalmazással, és a menetrendi adatokat díjmentesen elérhetővé teszi a nemzeti hozzáférési pontokon. A vasúti infrastruktúra-kapacitásról szóló (EU) 2026/1184 rendelet 2027 végétől szabályokat ad a digitális kapacitástervezésre és a forgalomirányítási információk cseréjére.
Mit jelent a programjára nézveA menetrendi, menetvonal- és vonatközlekedési adatok közös üzenetformátumokra és közös eszközökre kerülnek át. A tervezési, üzemeltetési és ügyfélrendszereket úgy kapcsoljuk hozzájuk, hogy a vonatokat futtató rendszereket ne zavarjuk.
Forrás(EU) 2026/253 végrehajtási rendelet, EUR-Lex (külső webhelyet nyit meg)
- A kritikus szervezetek rezilienciájáról szóló irányelvHatályUniós szintű
A CER-irányelv a kritikus szervezetek fizikai és szervezeti rezilienciájára vonatkozik, ágazatai között a közlekedéssel. A tagállamok 2026. július 17-ig azonosítják a kritikus szervezeteket, amelyek ezután kockázatértékelést végeznek, és technikai, biztonsági és szervezeti intézkedéseket hoznak.
Mit jelent a programjára nézveA folytonossági tervezés a kiber- és a fizikai eseményekre egyaránt kiterjed. Az általunk épített rendszerek dokumentált függőségekkel és tesztelt helyreállítási utakkal érkeznek.
Forrás(EU) 2022/2557 irányelv, EUR-Lex (külső webhelyet nyit meg)
- MI-rendelet és közlekedésHatályUniós szintű
A III. melléklet szerint nagy kockázatúak azok az MI-rendszerek, amelyeket a közúti forgalom irányításában és üzemeltetésében biztonsági alkotórészként kívánnak használni; a 2026-ban módosított rendelet szerint ezek a kötelezettségek 2027. december 2-ától alkalmazandók. A vasúti átjárhatóság, a tengerészeti felszerelések és a járművek esetében a követelmények az I. melléklet B. szakaszában felsorolt ágazati jogszabályokon keresztül érik el az ágazatot, ahogy azok felhatalmazáson alapuló és végrehajtási jogi aktusait frissítik.
Mit jelent a programjára nézveMinden felhasználási esetet korán besorolunk. Az embereket tájékoztató asszisztenseket és elemzéseket másképp tervezzük és dokumentáljuk, mint a forgalomba beavatkozó rendszereket. Ez utóbbiakkal csak akkor foglalkozunk, ha a nagy kockázatú rendszerekre vonatkozó követelményekkel eleve tervezünk.
Forrás(EU) 2024/1689 rendelet, EUR-Lex (külső webhelyet nyit meg)
Szemléltető felhasználási esetek
Szemléltető példaVizsgálati megállapítások az eszköznyilvántartásba
Egy közúti karbantartó vállalkozás híd-, alagút- és útvizsgálati jelentéseit a rendszer beolvassa, minden megállapítást az eszközhöz rendel, és karbantartási értesítésként javasolja, amelyet mérnök erősít meg.
Eljárások és előzmények a terepi csapatoknak
A szerelők a saját nyelvükön kérdeznek, és megkapják az eljárást, az eszköz előzményeit és a vonatkozó rajzokat, forrásokkal. Az üzemi döntések a forgalomirányításnál maradnak.
Zavarokkal kapcsolatos kérdések csúcsidőben
Egy városi közlekedési társaság utasai a forrásrendszerekből kapják meg az aktuális állapotot és az alternatívákat; a panaszokat és a különleges segítségnyújtást munkatárs veszi át.
Fuvarokmányok és engedélyek
Egy tranzitfolyosókon dolgozó szállítmányozó fuvarokmányait, engedélyeit és tanúsítványait a rendszer beolvassa és hiánytalanságra ellenőrzi, mielőtt a tervező a kivételeket átnézi.
Örökölt tervezőrendszerek API-k mögött
Egy régebbi menetrend-, forgalomtervező vagy karbantartás-tervező rendszer dokumentált API-kba csomagolva, funkcióról funkcióra kiváltva, miközben az üzem folyamatosan működik.
Platformok a közlekedésben és az infrastruktúrában
SAP
Gold PartnerSAP S/4HANA eszközgazdálkodás, a vonalas eszközök, például pályák, utak és csővezetékek kezelésével, valamint karbantartás-tervezéssel, beszerzéssel és pénzüggyel egy rendszerben.
Salesforce
Summit PartnerÜgyfélszolgálat, utas- és fuvaroztatói ügyfélfiókok és helyszíni szerviz, a jegyértékesítéshez, az üzemeltetéshez és az eszközrendszerekhez integrálva.
Odoo
Gold PartnerProjektek, helyszíni szerviz, készletkezelés és számlázás kivitelezőknek, terminálüzemeltetőknek és kisebb közlekedési vállalkozásoknak; a lokalizációt és a NAV-adatszolgáltatást a bevezetés előtt ellenőrizzük.
A feltüntetett partnerségi szintek a FromNine partnerségi szintjei. A terméknevek a tulajdonosaik védjegyei.
Magyarország
Európai folyosók, nemzeti szabályok
Vonatok, kamionok és hajók naponta lépik át a határokat, a rájuk vonatkozó szabályok azonban csak részben európaiak. A TEN-T, az ITS-irányelv, a vasúti átjárhatóság és a NIS2 az egész Unióban alkalmazandó; a nemzeti hozzáférési pontok, az adatprofilok, a biztonsági hatóságok és a nemzeti kiberbiztonsági jog tagállamonként eltér. Magyarországon a kiberbiztonsági törvény szerint a magánszféra közlekedési szervezeteit az SZTFH, az állami tulajdonú szervezeteket az NKI felügyeli. Az infrastruktúra-kezelők olyan szervezetekben működnek együtt, mint a RailNetEurope és a European Rail Infrastructure Managers (EIM), a vasútbiztonság és az átjárhatóság pedig az Európai Unió Vasúti Ügynökségén keresztül fut.
Az integrációs és adatplatformokat európai szabványokra, például az IFC-re, a railML-re, a NeTEx-re, a SIRI-re és a DATEX II-re építjük, a nemzeti profilokat és jelentéseket pedig saját adapterekben tartjuk, így a több országban működő szervezet egyetlen architektúrát használ. A határokon átnyúló áruszállításban a fuvarokmányok, az engedélyek és a vámdokumentumok ugyanígy egyetlen adatmodellbe kerülnek.
- Kiberbiztonsági törvény2024. évi LXIX. törvény Magyarország kiberbiztonságáról: a magánszféra szervezeteit a Szabályozott Tevékenységek Felügyeleti Hatósága (SZTFH), a közigazgatást a Nemzeti Kibervédelmi Intézet (NKI) felügyeli (külső webhelyet nyit meg)
- NIS2-irányelv(EU) 2022/2555 irányelv az Unió egész területén egységesen magas szintű kiberbiztonságot biztosító intézkedésekről (NIS2-irányelv) (külső webhelyet nyit meg)
- Akadálymentességi törvény (Aktv.)2022. évi XVII. törvény a termékek és szolgáltatások akadálymentességi követelményeinek való megfelelés általános szabályairól (Aktv.) (külső webhelyet nyit meg)
- Európai akadálymentesítési irányelv (EAA)(EU) 2019/882 irányelv a termékekre és szolgáltatásokra vonatkozó akadálymentesítési követelményekről (külső webhelyet nyit meg)
- MI-rendelet (AI Act)(EU) 2024/1689 rendelet a mesterséges intelligenciára vonatkozó harmonizált szabályok megállapításáról (külső webhelyet nyit meg)
Gyakori kérdések
Irányítja a szoftverük a vonatokat, a forgalmat vagy a hajókat?
Nem. Alapértelmezésként az elemzések és az asszisztensek csak olvassák az üzemeltetési adatokat. A vágányút-beállítás, a menetengedélyek, a forgalomirányítás és a jelzések azoknál a rendszereknél és munkatársaknál maradnak, akik és amelyek felelnek értük, az Ön változáskezelési rendje szerint.
Fejlesztenek biztonságkritikus jelző- vagy vezérlőszoftvert?
Nem. Nem fejlesztünk olyan szoftvert, amelyet a CENELEC vasúti biztonsági szabványai vagy hasonló biztonsági rendszerek szerint kell tanúsítani. Meghatározott, dokumentált, többnyire csak olvasható interfészeken keresztül kapcsolódunk ezekhez a rendszerekhez, és összetevőinket a biztonsági igazolásukon kívül tartjuk.
Milyen adatszabványokkal dolgoznak?
IFC 4.3 és railML az infrastruktúra- és eszközadatokhoz, NeTEx és SIRI a közösségi közlekedési menetrendekhez és valós idejű információkhoz, DATEX II a közúti forgalmi adatokhoz. A saját formátumú rendszereket az integrációs rétegben képezzük le ezekre a szabványokra.
Átvállalhatják az adataink közzétételét a nemzeti hozzáférési ponton?
Megépítjük és üzemeltetjük a közzététel mögötti adatfolyamatokat, formátumátalakítást és minőségellenőrzést. Arról, hogy mit tesz közzé, Ön dönt, és a felelősség is Önnél marad.
Hogyan támogatják egy közlekedési szolgáltató beszállítójaként a kiberbiztonsági törvény szerinti kötelezettségeket?
Információbiztonsági irányítási rendszerünk ISO/IEC 27001 szerint tanúsított. A biztonsági követelményeket és az incidensértesítést a szerződésben rögzítjük, a környezeteihez legkisebb jogosultsággal és naplózott hozzáféréssel dolgozunk, és az összetevőinket úgy dokumentáljuk, hogy illeszkedjenek az ellátási lánc kockázatértékeléséhez.
Le kell cserélni az eszköz- vagy tervezőrendszereket?
Nem. Alapértelmezésként integrálunk és lépésenként modernizálunk: először API-k a meglévő rendszer körül, majd funkcióról funkcióra ott, ahol megéri, és az egyeztetést a régi útvonal kivezetéséig futtatjuk.
Beszéljük meg közlekedési vagy infrastruktúraprogramját
Összekapcsolná az eszköz- és vizsgálati adatokat, nyílt adatokat tenne közzé egy nemzeti hozzáférési ponton, vagy IT/OT-adatfolyamokat biztosítana? Kezdjük egy folyosóval, egy eszközosztállyal vagy egy adatfolyammal.