Piemēro
Nacionālās kiberdrošības likums: Saeima pieņem NIS2 pārņemšanas likumu
Likums stājas spēkā 2024. gada 1. septembrī un aizstāj Informācijas tehnoloģiju drošības likumu; vadošā uzraudzības iestāde ir NKDC.
Transports un infrastruktūra
Aktīvu, satiksmes un pasažieru dati, kas uztur kustību.
Ko mēs izstrādājam ostu termināļu operatoriem, loģistikas uzņēmumiem un ekspeditoriem, reģionālajiem autobusu pārvadātājiem un valstspilsētu sabiedriskā transporta uzņēmumiem: integrāciju starp aktīvu, darbības un pasažieru sistēmām, datu platformas apkopei un atvērtajiem datiem, zināšanas lauka un vadības centra darbiniekiem un IT/OT drošību atbilstoši Nacionālās kiberdrošības likumam.
Ostu termināļiem, loģistikas uzņēmumiem un pasažieru pārvadātājiem, kas savieno Latviju ar pārējām Baltijas valstīm, Ziemeļvalstīm un visu ES, ar vienu Eiropas tīklu un daudziem valstu noteikumiem.
2025. gada 28. jūnijs
Piekļūstami pasažieru pārvadājumu pakalpojumi
Pasažieru pārvadājumu pakalpojumu tīmekļvietnēm, lietotnēm, e-biļetēm un reāllaika informācijai par braucienu jāatbilst piekļūstamības prasībām; Latvijā saskaņā ar Preču un pakalpojumu piekļūstamības likumu.
2026. gada 17. jūlijs
Noteiktas kritiskās vienības
Dalībvalstis nosaka kritiskās vienības transportā un citās nozarēs, un tās pēc tam novērtē riskus un veic noturības pasākumus.
2027. gada 2. decembris
MI akta prasības ceļu satiksmei
MI, ko izmanto kā drošības sastāvdaļu ceļu satiksmes pārvaldībā un darbībā, ir augsta riska MI; piemērošanas datums atbilstoši 2026. gada grozījumiem.
Kas mainās transporta un infrastruktūras uzņēmumiem
Jauda ir visretākais resurss
Ceļi, termināļi un piestātnes strādā tuvu savai robežai, bet būvdarbi, apkopes logi un kustības saraksti sacenšas par to pašu jaudu. Pārskatītā TEN-T regula nosaka termiņus pamattīkla pabeigšanai līdz 2030. gadam un paplašinātā pamattīkla pabeigšanai līdz 2040. gadam, tāpēc atjaunošana un ekspluatācija jāplāno kopā.
Datu kopīgošana kļūst par pienākumu
Pārskatītā ITS direktīva un tās deleģētie akti prasa ceļu iestādēm un transporta operatoriem noteiktus datus darīt pieejamus valsts piekļuves punktos standarta formātos, piemēram, DATEX II, NeTEx un SIRI. Atvērtie dati vairs nav projekts, bet pakalpojums ar kvalitātes prasībām.
Operacionālās tehnoloģijas tagad ir kiberdrošības likumā
NIS2 gaisa, dzelzceļa, ūdens un autotransportu iekļauj sevišķi kritiskajās nozarēs, no ostu pārvaldības struktūrām līdz ceļu satiksmes vadībai; Latvijā to pārņem Nacionālās kiberdrošības likums. IEC 62443 dod inženieru komandām kopīgu pieeju zonām, kanāliem un drošības līmeņiem.
Aktīvi noveco, tāpat arī zināšanas
Tiltiem, tuneļiem un piestātņu sienām, kas būvētas pirms gadu desmitiem, vajadzīgas biežākas apsekošanas un labāki lēmumi, bet inženieri, kas zina to vēsturi, aiziet pensijā. Stāvokļa datiem, apsekošanas aktiem un rasējumiem jābūt vienuviet, meklējamiem nākamajai brigāžu paaudzei.
Izaicinājumi un ko mēs izstrādājam
- Izaicinājums
Projektēšanas modeļos, GIS, apkopes sistēmās un izklājlapās ir dažādas viena un tā paša aktīva versijas.
Mūsu risinājumsIntegrācija uz atvērtiem standartiem, piemēram, IFC 4.3, ar notikumu plūsmu, lai projektēšana, būvniecība un apkope izmantotu vienu aktīvu reģistru un katra izmaiņa infrastruktūrā tiktu reģistrēta vienreiz.
- Izaicinājums
Apsekošanas akti, fotoattēli un defektu piezīmes pienāk ātrāk, nekā inženieri tos spēj apstrādāt.
Mūsu risinājumsDokumentu apstrāde ar MI, kas nolasa apsekošanas un uzmērīšanas aktus, sasaista katru konstatējumu ar aktīvu un piedāvā apkopes paziņojumu, ko apstiprina inženieris, pievienojot avota lapu.
- Izaicinājums
Pasažieri gaida precīzu informāciju no visiem pārvadātājiem, un likums tagad prasa arī atvērtos datus.
Mūsu risinājumsDatu platforma, kas apvieno kustības sarakstus, reāllaika atrašanās vietas un traucējumus, publicē NeTEx, SIRI vai DATEX II datu plūsmas valsts piekļuves punktam un uzrauga to pilnīgumu un savlaicīgumu.
- Izaicinājums
Katra jauna datu plūsma no tuneļu, termināļu vai satiksmes vadības sistēmām palielina uzbrukuma virsmu.
Mūsu risinājumsIT/OT arhitektūras ar zonām un kanāliem atbilstoši IEC 62443, vienvirziena datu pārsūtīšana tur, kur to prasa risks, centralizēta identitātes pārvaldība un žurnālēšana, uz kuras balstās ziņošana par incidentiem saskaņā ar Nacionālās kiberdrošības likumu.
- Izaicinājums
Lauka brigādes un vadības centra darbinieki meklē procedūras, rasējumus un darbu vēsturi vairākās sistēmās.
Mūsu risinājumsZināšanu asistents, kas meklē procedūrās, aktīvu ierakstos, apsekošanas aktos un iepriekšējos darba uzdevumos un norāda dokumentu un redakciju. Tas informē, bet nekad nemaina satiksmes vadības iestatījumus un nedod komandas iekārtām.
- Izaicinājums
Klientu apkalpošanas centri ir pārslogoti traucējumu, remontdarbu un kustības sarakstu izmaiņu laikā.
Mūsu risinājumsApkalpošanas atbalsts, kas atbild uz jautājumiem par traucējumiem, braucieniem un kompensācijām no avota sistēmām un sūdzības un īpašus gadījumus nodod darbiniekiem, tajās valodās, ko lieto Jūsu pasažieri.
IT/OT atsauces arhitektūra transportam
Vadības līmeņi paliek neskarti. Datu integrācijas slānis uz notikumiem un atvērtiem standartiem padara darbības datus pieejamus virs zonas robežas, kur tos izmanto aktīvu, analītikas, zināšanu un atvērto datu pakalpojumi.
Ilustratīvs piemērs
Darbības dati zonas robežu šķērso vienreiz, caur integrācijas slāni, un tos atkārtoti izmanto katrs pakalpojums virs tās.
Lasīt diagrammu kā tekstu
Diagrammā no augšas uz leju redzami pieci līmeņi: 4. līmenis ir uzņēmums ar ERP, aktīvu pārvaldību, biļešu un klientu sistēmām; 3. līmenis ir darbība ar satiksmes vadību, kustības sarakstu plānošanu un ostas termināļa operācijām; 2. līmenis ir dispečervadība ar tuneļu, ceļu satiksmes un termināļu SCADA; 1. līmenis ir lauka iekārtas ar luksoforiem, sensoriem, informācijas tablo un borta iekārtām; 0. līmenis ir fiziskā infrastruktūra: ceļi, tilti, tuneļi, piestātnes un termināļi.
Zonas robeža, kas balstīta uz IEC 62443, atdala 4. līmeni no zemākajiem līmeņiem.
No 1. līdz 4. līmenim dati nonāk datu integrācijas slānī, kas veidots uz notikumiem un atvērtiem standartiem. Šis slānis nodrošina aktīvu, satiksmes un pasažieru datu platformu, kas atbalsta stāvokļa, jaudas un precizitātes analītiku, zināšanu asistentu lauka un vadības centra darbiniekiem, kā arī atvērto datu plūsmas un regulatīvos pārskatus.
Kontrole paliek ekspluatācijai
Analītika un asistenti tikai lasa. Satiksmes vadība, termināļa iekārtu vadība un luksoforu iestatījumi paliek vadības sistēmās un dežūrējošā operatora ziņā.
Zonas un kanāli
Segmentācija seko IEC 62443, ar dokumentētiem kanāliem un, kur to prasa risks, vienvirziena datu pārsūtīšanu ārā no vadības zonas.
Viens aktīvu reģistrs
IFC 4.3 un atvērtie datu standarti dod projektēšanai, būvniecībai un apkopei kopīgu valodu, tāpēc izmaiņas infrastruktūrā tiek reģistrētas vienreiz un izmantotas visur.
Atvērtie dati jau projektējot
Datu plūsmas valsts piekļuves punktam nāk no tās pašas platformas kā iekšējie pārskati, ar pilnīguma un kavējuma pārbaudēm pirms publicēšanas.
Regulējuma laika grafiks transportam un infrastruktūrai
Piekļūstamības, datu kopīgošanas, kiberdrošības, noturības un e-rēķinu noteikumi nāk cits pēc cita, un kravu un jūrniecības tiesību akti pievieno savus datumus.
Piemēro
TEN-T: Stājas spēkā pārskatītā TEN-T regula
Pamattīkls līdz 2030. gada beigām, paplašinātais pamattīkls līdz 2040. gada beigām, visaptverošais tīkls līdz 2050. gada beigām.
Piemēro
NIS2: Piemēro valstu NIS2 noteikumus
Darbības jomā ir gaisa, dzelzceļa, ūdens un autotransports; valstu pārņemšanas akti atšķiras.
Piemēro
Eiropas Piekļūstamības akts: Piemēro piekļūstamības prasības
Tostarp pasažieru pārvadājumu pakalpojumu tīmekļvietnēm, lietotnēm, e-biļetēm un reāllaika informācijai.
Piemēro
EMSWe: Piemēro Eiropas Jūras vienloga sistēmas vidi
Ziņošana par kuģu ienākšanu ostās caur saskaņotām valstu jūras vienloga sistēmām.
Piemēro
ITS direktīva: Pirmie ceļu datu termiņi valsts piekļuves punktam
Satiksmes noteikumi, ceļu darbi un ar drošību saistīti notikumi TEN-T pamattīklā, ar papildu tīkliem un datu veidiem līdz 2028. gadam.
Piemēro
E-rēķini Latvijā: Brīvprātīga B2B e-rēķinu iesniegšana VID
Uzņēmumi var iesniegt B2B e-rēķinus Valsts ieņēmumu dienestam brīvprātīgi; valsts un pašvaldību iestādēm strukturēti e-rēķini jau ir obligāti.
Piemēro
CER direktīva: Dalībvalstis nosaka kritiskās vienības
Noteiktās vienības pēc tam veic riska novērtējumus un noturības pasākumus.
Stāvoklis: 2026. gada 15. oktobris
Gaidāms
eFTI: Iestādes pieņem elektronisku kravu pārvadājumu informāciju
Kompetentajām iestādēm jāpieņem regulatīvā kravu informācija, kas darīta pieejama caur sertificētām eFTI platformām.
Gaidāms
MI akts: Piemēro augsta riska prasības
Tostarp MI, ko izmanto kā drošības sastāvdaļu ceļu satiksmes pārvaldībā un darbībā, atbilstoši 2026. gada grozījumiem.
Gaidāms
E-rēķini Latvijā: Obligāti strukturēti B2B e-rēķini
Rēķiniem starp Latvijā reģistrētiem uzņēmumiem jābūt strukturētiem e-rēķiniem, un to dati tiek nodoti Valsts ieņēmumu dienestam.
Regulējuma un standartu pārskats
Tiesību akti, kas visbiežāk nosaka datu, integrācijas un MI darbu infrastruktūras pārvaldītājiem un transporta operatoriem, un ko katrs no tiem nozīmē piegādes programmai.
Šis pārskats palīdz plānošanas sarunās. Tas nav juridisks vai regulatīvs padoms, un valstu pārņemšanas akti un nozares tiesību akti nosaka savas prasības. Datumi pārskatīti 2026. gada 15. oktobrī, Latvijas informācija 2026. gada 5. novembrī.
- NIS2 transportāDarbības jomaVisā ES
Transports ir sevišķi kritiska nozare. Ūdens transportā tā cita starpā aptver pasažieru un kravu pārvadājumu uzņēmumus, ostu pārvaldības struktūras un kuģu satiksmes dienestu operatorus; autotransportā par autoceļiem atbildīgās iestādes, kas atbild par satiksmes pārvaldības kontroli, un intelektisko transporta sistēmu operatorus; darbības jomā ir arī dzelzceļa un gaisa transports. Pienākumi ietver riska pārvaldību, ziņošanu par incidentiem un piegādes ķēdes drošību. Latvijā NIS2 pārņem Nacionālās kiberdrošības likums, un būtiskās un svarīgās vienības uzrauga Nacionālais kiberdrošības centrs (NKDC).
Ko tas nozīmē Jūsu programmaiOT drošībai, piegādātāju uzraudzībai un incidentu procesiem vajadzīgi pierādījumi, ne tikai politikas. Mēs projektējam platformas un integrācijas, kurās piekļuves kontrole, žurnālēšana un incidentu dati ir jau no sākuma.
AvotsDirektīva (ES) 2022/2555, EUR-Lex (atver ārēju tīmekļvietni)
- ITS direktīva un valsts piekļuves punktiDarbības jomaVisā ES
Direktīva 2010/40/ES, kas pārskatīta ar Direktīvu (ES) 2023/2661, ir intelektisko transporta sistēmu (ITS) ieviešanas satvars. Tās deleģētās regulas prasa noteiktus ceļu, satiksmes un braucienu datus darīt pieejamus valsts piekļuves punktā katrā dalībvalstī standarta formātos, ar termiņiem, kas pārklājumu paplašina pakāpeniski.
Ko tas nozīmē Jūsu programmaiDatiem, ko agrāk publicēja pēc pieprasījuma, tagad jābūt pieejamiem, aktuāliem un mašīnlasāmiem. Mēs izstrādājam datu plūsmas, formātu konvertēšanu un kvalitātes uzraudzību, kas ir to pamatā.
AvotsDirektīva (ES) 2023/2661, EUR-Lex (atver ārēju tīmekļvietni)
- Multimodālā braucienu informācijaDarbības jomaVisā ES
Deleģētā regula (ES) 2017/1926, kas grozīta ar Deleģēto regulu (ES) 2024/490, nosaka, kurus statiskos un dinamiskos braucienu datus par visiem transporta veidiem transporta iestādes un operatori dara pieejamus valsts piekļuves punktā: NeTEx formātā kustības sarakstiem un tīkliem un SIRI formātā reāllaika informācijai. Traucējumu un reāllaika statusa dati par visaptverošo TEN-T tīklu jāsniedz no 2025. gada 1. decembra, bet par pārējo tīklu no 2028. gada 1. decembra.
Ko tas nozīmē Jūsu programmaiKustības sarakstiem, pieturām, piekļūstamības informācijai un reāllaika datiem vajadzīgs viens konsekvents avots. Mēs savienojam plānošanas un darbības sistēmas ar NeTEx un SIRI datu plūsmām un pārbaudām tās pirms publicēšanas.
AvotsDeleģētā regula (ES) 2017/1926, EUR-Lex (atver ārēju tīmekļvietni)
- Eiropas Piekļūstamības akts pasažieru pārvadājumosDarbības jomaVisā ES
Kopš 2025. gada 28. jūnija gaisa, autobusu, dzelzceļa un ūdens pasažieru pārvadājumu pakalpojumu tīmekļvietnēm, mobilajām lietotnēm, elektroniskajām biļetēm un biļešu pakalpojumiem un reāllaika informācijai par braucienu jāatbilst piekļūstamības prasībām. Latvijā to nosaka Preču un pakalpojumu piekļūstamības likums, kas katram pakalpojumam nosaka kompetento iestādi; pasažieru pārvadājumiem tās lielākoties ir transporta nozares iestādes.
Ko tas nozīmē Jūsu programmaiBraucienu plānotāji, biļešu veikali un traucējumu ziņojumi ir darbības jomā. Mēs tos projektējam un testējam atbilstoši WCAG 2.2 AA un uzturam piekļūstamības paziņojumu aktuālu.
AvotsDirektīva (ES) 2019/882, EUR-Lex (atver ārēju tīmekļvietni)
- Autobusu pasažieru tiesībasDarbības jomaVisā ES
Regula (ES) Nr. 181/2011 nosaka autobusu pasažieru tiesības: informāciju par braucienu, palīdzību personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām un, regulāriem pārvadājumiem ar plānoto attālumu no 250 km, palīdzību un kompensāciju brauciena atcelšanas vai kavēšanās gadījumā.
Ko tas nozīmē Jūsu programmaiInformācija par traucējumiem un kompensāciju pieprasījumi ir datu procesi. Mēs savienojam darbības, biļešu un klientu apkalpošanas sistēmas, lai pasažieri saņemtu konsekventas atbildes un pieprasījumi tiktu izskatīti laikā.
AvotsRegula (ES) Nr. 181/2011, EUR-Lex (atver ārēju tīmekļvietni)
- Elektroniskā kravu informācija (eFTI) un ostu ziņošanaDarbības jomaVisā ES
Regula (ES) 2020/1056 nosaka, ka kompetentajām iestādēm jāpieņem regulatīvā kravu pārvadājumu informācija, kas darīta pieejama caur sertificētām eFTI platformām; saskaņā ar grafiku tas jādara no 2027. gada 9. jūlija. Ostās ziņošanu par kuģu ienākšanu kopš 2025. gada 15. augusta saskaņo Eiropas Jūras vienloga sistēmas vide (EMSWe), izmantojot valstu jūras vienloga sistēmas.
Ko tas nozīmē Jūsu programmaiKravu, muitas un ostu dati pāriet uz kopīgiem elektroniskiem formātiem. Mēs savienojam ekspeditoru, termināļu un klientu sistēmas ar tiem, nepārtraucot ikdienas darbu.
AvotsRegula (ES) 2020/1056, EUR-Lex (atver ārēju tīmekļvietni)
- Kritisko vienību noturības direktīvaDarbības jomaVisā ES
CER direktīva aptver kritisko vienību fizisko un organizatorisko noturību, un transports ir starp tās nozarēm. Dalībvalstis nosaka kritiskās vienības līdz 2026. gada 17. jūlijam; pēc tam šīs vienības novērtē riskus un veic tehniskus, drošības un organizatoriskus pasākumus.
Ko tas nozīmē Jūsu programmaiDarbības nepārtrauktības plānošana aptver gan kiberincidentus, gan fiziskus notikumus. Mūsu izstrādātajām sistēmām ir dokumentētas atkarības un pārbaudīti atjaunošanas ceļi.
AvotsDirektīva (ES) 2022/2557, EUR-Lex (atver ārēju tīmekļvietni)
- MI akts un transportsDarbības jomaVisā ES
MI sistēmas, kas paredzētas kā drošības sastāvdaļas ceļu satiksmes pārvaldībā un darbībā, saskaņā ar III pielikumu ir augsta riska MI; saskaņā ar akta 2026. gada grozījumiem šīs prasības piemēro no 2027. gada 2. decembra. Dzelzceļa sadarbspējai, kuģu aprīkojumam, transportlīdzekļiem un bezpilota gaisa kuģiem prasības nozari sasniedz caur I pielikuma B iedaļā uzskaitītajiem tiesību aktiem, kad tiek atjaunināti to deleģētie un īstenošanas akti.
Ko tas nozīmē Jūsu programmaiMēs agri klasificējam katru lietojumu. Asistentus un analītiku, kas informē cilvēkus, projektējam un dokumentējam citādi nekā sistēmas, kas tieši ietekmē satiksmi; tās paliek ārpus darbības jomas, ja vien augsta riska režīms nav plānots.
AvotsRegula (ES) 2024/1689, EUR-Lex (atver ārēju tīmekļvietni)
Ilustratīvi lietojuma piemēri
Ilustratīvs piemērsApsekošanas rezultāti aktīvu reģistrā
Tiltu, piestātņu un ceļu apsekošanas akti tiek nolasīti, katrs konstatējums sasaistīts ar aktīvu un piedāvāts kā apkopes paziņojums, ko apstiprina inženieris.
Procedūras un vēsture termināļa brigādēm
Brigādes jautā savā valodā un saņem procedūru, aktīva vēsturi un attiecīgos rasējumus ar avotiem. Darbības lēmumi paliek vadības centra ziņā.
Traucējumu jautājumi reģionālajam autobusu pārvadātājam
Pasažieri no avota sistēmām saņem pašreizējo statusu, alternatīvas un kompensācijas iespējas; sūdzības un īpašu palīdzību pārņem darbinieki.
Kravu un muitas dokumenti ekspeditoram ostas terminālī
Pavadzīmes, muitas dokumenti un sertifikāti tiek nolasīti un pārbaudīti pilnīgumam, pirms plānotājs vai inspektors izskata izņēmumus.
Kustības sarakstu plānošana aiz API
Novecojusi kustības sarakstu, transportlīdzekļu plānošanas vai apkopes plānošanas sistēma pilsētas sabiedriskā transporta uzņēmumā tiek papildināta ar dokumentētiem API un aizstāta funkciju pa funkcijai, kamēr darbs turpinās.
Platformas transportā un infrastruktūrā
SAP
Gold PartnerSAP S/4HANA aktīvu pārvaldība, tostarp lineāro aktīvu pārvaldība ceļiem, sliežu ceļiem un cauruļvadiem, ar apkopes plānošanu, iepirkumiem un finansēm vienā sistēmā.
Salesforce
Summit PartnerKlientu apkalpošana, pasažieru un kravu klientu konti un lauka darbi, integrēti ar biļešu, darbības un aktīvu sistēmām.
Odoo
Gold PartnerProjekti, lauka darbi, krājumi un rēķini būvuzņēmējiem, termināļu operatoriem un mazākiem transporta uzņēmumiem, gatavi strukturētiem e-rēķiniem.
Partneru līmeņi ir uzņēmuma FromNine statusi. Produktu nosaukumi ir to īpašnieku preču zīmes.
Latvija
Viens Eiropas tīkls, Latvijas noteikumi
Kravas un pasažieri katru dienu šķērso robežas, bet noteikumi ap tiem ir tikai daļēji Eiropas. TEN-T, ITS direktīva, eFTI un NIS2 attiecas uz visu ES; valsts piekļuves punkti, datu profili un valstu kiberdrošības likumi katrā dalībvalstī atšķiras.
Latvijā NIS2 pārņem Nacionālās kiberdrošības likums ar Nacionālo kiberdrošības centru (NKDC) kā vadošo uzraudzības iestādi. Pasažieru pārvadājumu digitālo pakalpojumu piekļūstamību nosaka Preču un pakalpojumu piekļūstamības likums, un loģistikas uzņēmumiem no 2028. gada 1. janvāra B2B rēķiniem jābūt strukturētiem e-rēķiniem ar ziņošanu Valsts ieņēmumu dienestam.
Mēs veidojam integrācijas un datu platformas uz Eiropas standartiem, piemēram, IFC, NeTEx, SIRI un DATEX II, un valstu profilus un pārskatus turam atsevišķos adapteros, tāpēc organizācija, kas darbojas vairākās valstīs, saglabā vienu arhitektūru.
- NIS2 direktīvaNIS2 direktīva (ES) 2022/2555 (atver ārēju tīmekļvietni)
- Nacionālās kiberdrošības likumsNacionālās kiberdrošības likums, ar ko pārņemta NIS2 direktīva; vadošā uzraudzības iestāde ir Nacionālais kiberdrošības centrs (NKDC) Aizsardzības ministrijas pakļautībā (atver ārēju tīmekļvietni)
- Preču un pakalpojumu piekļūstamības likumsPreču un pakalpojumu piekļūstamības likums, ar ko pārņemts Eiropas Piekļūstamības akts; tirgus uzraudzību veic Patērētāju tiesību aizsardzības centrs (PTAC) (atver ārēju tīmekļvietni)
- Mākslīgā intelekta aktsMākslīgā intelekta akts, Regula (ES) 2024/1689 (atver ārēju tīmekļvietni)
- E-rēķini LatvijāStrukturēti e-rēķini (EN 16931, Peppol BIS Billing 3.0) valsts un pašvaldību iestādēm; obligāti B2B e-rēķini ar ziņošanu Valsts ieņēmumu dienestam no 2028. gada (atver ārēju tīmekļvietni)
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai Jūsu programmatūra vadīs transportlīdzekļus, satiksmi vai kuģus?
Nē. Pēc noklusējuma analītika un asistenti darbības datus tikai lasa. Satiksmes vadība, signalizācija un iekārtu vadība paliek sistēmās un pie operatoriem, kas par tām atbild, saskaņā ar Jūsu izmaiņu kontroli.
Vai Jūs izstrādājat ar drošību saistītu signalizācijas vai vadības programmatūru?
Nē. Mēs neizstrādājam programmatūru, kas jāsertificē atbilstoši CENELEC dzelzceļa drošības standartiem vai līdzīgiem drošības režīmiem. Mēs integrējamies ar šādām sistēmām caur noteiktām, dokumentētām saskarnēm, parasti tikai lasīšanas režīmā, un turam savus komponentus ārpus to drošības pamatojuma.
Ar kādiem datu standartiem Jūs strādājat?
IFC 4.3 infrastruktūras un aktīvu datiem, NeTEx un SIRI sabiedriskā transporta kustības sarakstiem un reāllaika informācijai, DATEX II ceļu satiksmes datiem un railML, ja ir dzelzceļa dati. Sistēmas ar saviem formātiem integrācijas slānī kartējam uz šiem standartiem.
Vai varat pārņemt mūsu datu publicēšanu valsts piekļuves punktā?
Mēs izstrādājam un uzturam datu plūsmas, formātu konvertēšanu un kvalitātes pārbaudes, kas ir publicēšanas pamatā. Lēmums par to, ko Jūs publicējat, un atbildība par to paliek Jūsu ziņā.
Kā Jūs kā piegādātājs palīdzat transporta operatoram izpildīt Nacionālās kiberdrošības likuma prasības?
Mūsu informācijas drošības pārvaldības sistēma ir sertificēta atbilstoši ISO/IEC 27001. Mēs līgumā vienojamies par drošības prasībām un paziņošanu par incidentiem, strādājam ar minimālām, reģistrētām piekļuves tiesībām Jūsu vidēm un dokumentējam savus komponentus, lai tie iekļautos Jūsu piegādes ķēdes riska novērtējumā.
Vai mums jāaizstāj aktīvu vai plānošanas sistēmas?
Nē. Pēc noklusējuma mēs integrējam un modernizējam pa soļiem: vispirms API ap esošo sistēmu, tad funkciju pa funkcijai tur, kur tas atmaksājas, ar salīdzināšanu, līdz veco ceļu var izslēgt.
Apspriedīsim Jūsu transporta vai infrastruktūras programmu
Savienojat aktīvu un apsekošanas datus, publicējat atvērtos datus valsts piekļuves punktā vai aizsargājat IT/OT datu plūsmas? Sāciet ar vienu maršrutu, vienu aktīvu klasi vai vienu datu plūsmu.