Uplatňuje sa
Práva cestujúcich v železničnej doprave: Uplatňujú sa prepracované práva cestujúcich v železničnej doprave
Pravidlá pre cestovné informácie, priame lístky a odškodnenie cestujúcich vo vlakoch v celej EÚ.
Doprava a infraštruktúra
Dáta o majetku, prevádzke a cestujúcich, ktoré udržia dopravu v pohybe.
Čo staviame pre mestské dopravné podniky, regionálnych autobusových dopravcov, špeditérov, prevádzkovateľov intermodálnych terminálov a logistické firmy: integráciu systémov pre majetok, vozidlá, prevádzku a cestujúcich, dátové platformy pre údržbu a otvorené dáta, znalosti pre pracovníkov v teréne a na dispečingu a bezpečnosť IT a OT navrhnutú podľa NIS2.
Pre dopravné podniky, dopravcov, špeditérov a prevádzkovateľov terminálov, ktorí pracujú v jednej európskej sieti s mnohými národnými pravidlami.
28. júna 2025
Prístupné služby osobnej dopravy
Webové sídla, aplikácie, elektronické cestovné lístky a informácie o cestovaní v reálnom čase v osobnej doprave musia spĺňať požiadavky na prístupnosť, na Slovensku podľa zákona č. 351/2022 Z. z.
17. júla 2026
Určenie kritických subjektov
Členské štáty určia kritické subjekty v doprave a ďalších odvetviach, ktoré potom posúdia riziká a prijmú opatrenia na posilnenie odolnosti.
2. decembra 2027
Povinnosti aktu o AI pre cestnú dopravu
AI použitá ako bezpečnostný komponent pri riadení a prevádzke cestnej dopravy je vysokoriziková; dátum uplatňovania v znení zmien z roku 2026.
Čo sa mení pre dopravcov a prevádzkovateľov infraštruktúry
Kapacita je najvzácnejší zdroj
Trate, terminály a mestské siete fungujú na hranici kapacity, zatiaľ čo práce, výluky a cestovné poriadky súťažia o tú istú kapacitu. Revidované nariadenie o TEN-T určuje termíny dobudovania základnej siete do roku 2030 a rozšírenej základnej siete do roku 2040, takže obnovu a prevádzku treba plánovať spolu.
Zdieľanie údajov sa stáva povinnosťou
Revidovaná smernica o inteligentných dopravných systémoch a jej delegované akty vyžadujú, aby dopravcovia a príslušné orgány sprístupňovali určené údaje cez národné prístupové body v štandardných formátoch, ako sú NeTEx, SIRI a DATEX II. Otvorené dáta tak prestávajú byť projektom a stávajú sa službou s očakávanou kvalitou.
Prevádzkové technológie sú dnes súčasťou kybernetického práva
NIS2 zaraďuje leteckú, železničnú, vodnú a cestnú dopravu medzi odvetvia s vysokou úrovňou kritickosti. Na Slovensku ju transponuje zákon o kybernetickej bezpečnosti. IEC 62443 a železničná špecifikácia CLC/TS 50701 dávajú inžinierskym tímom spoločný prístup k zónam, komunikačným kanálom a úrovniam bezpečnosti.
Majetok starne, a s ním aj odbornosť
Električkové trate, trolejové vedenia, depá a terminály postavené pred desaťročiami potrebujú viac kontrol a lepšie rozhodnutia, zatiaľ čo inžinieri, ktorí poznajú ich históriu, odchádzajú do dôchodku. Údaje o stave, správy z prehliadok a výkresy musia byť na jednom mieste, dohľadateľné pre ďalšiu generáciu pracovníkov.
Výzvy a čo staviame
- Výzva
Projektové modely, GIS, systémy údržby a tabuľky majú každý inú verziu toho istého majetku.
Naša odpoveďIntegrácia postavená na otvorených štandardoch, ako sú IFC 4.3 a railML, s chrbticou udalostí, aby projektovanie, výstavba a údržba zdieľali jednu evidenciu majetku a každá zmena v sieti sa zaznamenala raz.
- Výzva
Správy z prehliadok, fotografie a záznamy o poruchách pribúdajú rýchlejšie, než ich technici stihnú spracovať.
Naša odpoveďSpracovanie dokumentov, ktoré prečíta správy z prehliadok a meraní, priradí každé zistenie k majetku a navrhne hlásenie údržby, ktoré potvrdí technik, s priloženou zdrojovou stranou.
- Výzva
Cestujúci očakávajú presné informácie naprieč dopravcami a zákon dnes vyžaduje aj otvorené dáta.
Naša odpoveďDátová platforma, ktorá spája cestovné poriadky, polohy vozidiel v reálnom čase a mimoriadnosti, publikuje kanály NeTEx a SIRI do národného prístupového bodu a sleduje ich úplnosť a včasnosť.
- Výzva
Každý nový tok údajov z dispečerských, zabezpečovacích alebo vozidlových systémov zväčšuje plochu útoku.
Naša odpoveďArchitektúry IT a OT so zónami a komunikačnými kanálmi podľa IEC 62443 a CLC/TS 50701, jednosmerný prenos údajov tam, kde to riziko vyžaduje, centrálna správa identít a záznamy, od ktorých závisí hlásenie incidentov podľa NIS2.
- Výzva
Pracovníci v teréne a na dispečingu hľadajú postupy, výkresy a históriu prác vo viacerých systémoch.
Naša odpoveďZnalostný asistent nad postupmi, evidenciou majetku, správami z prehliadok a predchádzajúcimi pracovnými príkazmi, ktorý cituje dokument a revíziu. Informuje; nikdy nestavia jazdnú cestu, nevydáva povolenie na jazdu ani nemení nastavenia riadenia dopravy.
- Výzva
Kontaktné centrá sú preťažené pri mimoriadnostiach, výlukách a zmenách cestovných poriadkov.
Naša odpoveďPodpora cestujúcich, ktorá odpovedá na otázky o mimoriadnostiach, spojeniach a odškodnení zo zdrojových systémov a sťažnosti a osobitné prípady odovzdá zamestnancom, v každom jazyku, ktorý vaši cestujúci používajú.
Referenčná architektúra IT a OT v doprave
Riadiace úrovne zostávajú nedotknuté. Vrstva integrácie údajov o sieti, postavená na udalostiach a otvorených štandardoch, sprístupní prevádzkové údaje nad hranicou zóny, kde ich využívajú služby pre majetok, analytiku, znalosti a otvorené dáta.
Ilustračný príklad
Prevádzkové údaje prekročia hranicu zóny raz, cez integračnú vrstvu, a opätovne ich využíva každá služba nad ňou.
Prečítať diagram ako text
Diagram zobrazuje päť úrovní zhora nadol: úroveň 4 podnik s ERP, správou majetku, predajom lístkov a zákazníckymi systémami; úroveň 3 prevádzka s riadením dopravy, plánovaním cestovných poriadkov a kapacity a prevádzkou terminálov; úroveň 2 dispečerské riadenie so zabezpečovacími zariadeniami a SCADA dopravných systémov; úroveň 1 zariadenia v teréne s návestidlami, výhybkovými prestavníkmi, počítačmi náprav, snímačmi a informačnými tabuľami; a úroveň 0 fyzická sieť: koľaje, cesty, zastávky, terminály a nábrežia.
Hranica zóny podľa IEC 62443 a CLC/TS 50701 oddeľuje úroveň 4 od nižších úrovní.
Úrovne 1 až 4 dodávajú údaje do vrstvy integrácie údajov o sieti postavenej na udalostiach a otvorených štandardoch. Táto vrstva napája dátovú platformu pre majetok, dopravu a cestujúcich, ktorá podporuje analytiku stavu, kapacity a presnosti, znalostného asistenta pre pracovníkov v teréne a na dispečingu a kanály otvorených dát a regulačné výkazníctvo.
Prevádzka má kontrolu
Analytika a asistenti len čítajú. Stavanie jazdných ciest, povolenia na jazdu a riadenie dopravy zostávajú v systéme riadenia dopravy, v zabezpečovacom zariadení a u dispečera v službe.
Zóny a komunikačné kanály
Segmentácia sa riadi IEC 62443 a CLC/TS 50701, so zdokumentovanými kanálmi a tam, kde to riziko vyžaduje, s jednosmerným prenosom údajov z riadiacej zóny.
Jedna evidencia majetku
IFC 4.3 a railML dávajú projektovaniu, výstavbe a údržbe spoločný jazyk, takže zmena v sieti sa zaznamená raz a využije všade.
Otvorené dáta už v návrhu
Kanály pre národný prístupový bod pochádzajú z tej istej platformy ako interné výkazníctvo a pred zverejnením sa kontroluje ich úplnosť a oneskorenie.
Regulačný harmonogram pre dopravu a infraštruktúru
Pravidlá prístupnosti, zdieľania údajov, kybernetickej bezpečnosti a odolnosti prichádzajú rýchlo za sebou a predpisy pre železničnú, nákladnú a námornú dopravu pridávajú vlastné termíny.
Uplatňuje sa
TEN-T: Revidované nariadenie o TEN-T nadobudlo účinnosť
Základná sieť do konca roka 2030, rozšírená základná sieť do konca roka 2040, súhrnná sieť do konca roka 2050.
Uplatňuje sa
NIS2: Národné pravidlá NIS2 sa uplatňujú
Do rozsahu patrí letecká, železničná, vodná a cestná doprava; národná transpozícia sa líši podľa krajiny, na Slovensku novela zákona o kybernetickej bezpečnosti od 1. januára 2025.
Uplatňuje sa
Európsky akt o prístupnosti: Uplatňujú sa požiadavky na prístupnosť
Vrátane webových sídiel, aplikácií, elektronických cestovných lístkov a informácií o cestovaní v reálnom čase v osobnej doprave.
Uplatňuje sa
EMSWe: Uplatňuje sa prostredie európskeho námorného jednotného okna
Hlásenia pri vplávaní do prístavu cez harmonizované národné jednotné okná.
Uplatňuje sa
Smernica o IDS: Prvé termíny pre cestné údaje v národnom prístupovom bode
Dopravné predpisy, práce na ceste a udalosti týkajúce sa bezpečnosti na základnej sieti TEN-T, ďalšie časti siete a druhy údajov nasledujú do roku 2028.
Uplatňuje sa
TSI pre železničnú telematiku: TSI pre telematiku nadobúda účinnosť
Jedna TSI pre telematiku osobnej a nákladnej dopravy nahrádza TAP a TAF, s postupným uplatňovaním do grafikonu vlakovej dopravy na rok 2030.
Uplatňuje sa
Smernica CER: Členské štáty určujú kritické subjekty
Určené subjekty potom vykonajú posúdenie rizík a prijmú opatrenia na posilnenie odolnosti.
Stav k 15. októbra 2026
Pripravuje sa
eFTI: Orgány prijímajú elektronické údaje o nákladnej doprave
Príslušné orgány musia akceptovať regulačné informácie o nákladnej doprave sprístupnené cez certifikované platformy eFTI.
Pripravuje sa
Akt o umelej inteligencii: Uplatňujú sa povinnosti pre vysokorizikovú AI
Vrátane AI použitej ako bezpečnostný komponent pri riadení a prevádzke cestnej dopravy, v znení zmien z roku 2026.
Pripravuje sa
Nariadenie o kapacite železníc: Digitálne nástroje pre kapacitu a riadenie dopravy
Uplatňujú sa pravidlá výmeny informácií o riadení dopravy a digitálne nástroje pre kapacitu; nový proces prideľovania kapacity nasleduje od grafikonu na rok 2031.
Prehľad predpisov a noriem
Predpisy, ktoré najčastejšie formujú prácu s dátami, integráciami a AI u dopravcov a prevádzkovateľov infraštruktúry, a čo každý z nich znamená pre program dodávky.
Tento prehľad slúži ako podklad na plánovanie. Nie je to právne ani regulačné poradenstvo a národná transpozícia a odvetvové predpisy pridávajú vlastné požiadavky. Dátumy predpisov EÚ overené 15. októbra 2026, slovenské predpisy 5. novembra 2026.
- NIS2 v dopraveRozsahCelá EÚ
Doprava patrí medzi odvetvia s vysokou úrovňou kritickosti. V železničnej doprave zahŕňa manažérov infraštruktúry a železničné podniky; v leteckej doprave leteckých dopravcov, riadiace orgány letísk a prevádzkovateľov riadenia letovej prevádzky; vo vodnej doprave lodné spoločnosti, riadiace orgány prístavov a služby lodnej dopravy; a v cestnej doprave cestné orgány zodpovedné za riadenie dopravy a prevádzkovateľov inteligentných dopravných systémov. Povinnosti zahŕňajú riadenie rizík, hlásenie incidentov a bezpečnosť dodávateľského reťazca. Na Slovensku smernicu transponuje zákon č. 69/2018 Z. z. o kybernetickej bezpečnosti s Národným bezpečnostným úradom (NBÚ) ako príslušným orgánom.
Čo to znamená pre váš programBezpečnosť OT, preverovanie dodávateľov a procesy pri incidentoch potrebujú dôkazy, nielen smernice. Platformy a integrácie navrhujeme s riadením prístupu, záznamami a údajmi o incidentoch od začiatku.
ZdrojSmernica (EÚ) 2022/2555, EUR-Lex (otvorí externú stránku)
- Smernica o inteligentných dopravných systémoch a národné prístupové bodyRozsahCelá EÚ
Smernica 2010/40/EÚ v znení smernice (EÚ) 2023/2661 je rámcom pre inteligentné dopravné systémy. Jej delegované nariadenia vyžadujú, aby sa určené cestné, dopravné a cestovné údaje sprístupňovali cez národný prístupový bod v každom členskom štáte, v štandardných formátoch a s termínmi, ktoré pokrytie rozširujú postupne.
Čo to znamená pre váš programÚdaje, ktoré sa kedysi zverejňovali na požiadanie, musia byť dostupné, aktuálne a strojovo čitateľné. Staviame za tým dátové procesy, konverziu formátov a sledovanie kvality.
ZdrojSmernica (EÚ) 2023/2661, EUR-Lex (otvorí externú stránku)
- Multimodálne cestovné informácieRozsahCelá EÚ
Delegované nariadenie (EÚ) 2017/1926 v znení delegovaného nariadenia (EÚ) 2024/490 určuje, ktoré statické a dynamické cestovné údaje pre všetky druhy dopravy sprístupňujú dopravné orgány a dopravcovia cez národný prístupový bod, v NeTEx pre cestovné poriadky a siete a v SIRI pre informácie v reálnom čase. Údaje o mimoriadnostiach a stave v reálnom čase na súhrnnej sieti TEN-T sa majú sprístupniť od 1. decembra 2025 a na zvyšku siete od 1. decembra 2028.
Čo to znamená pre váš programCestovné poriadky, zastávky, informácie o prístupnosti a údaje v reálnom čase potrebujú jeden konzistentný zdroj. Plánovacie a prevádzkové systémy napájame na kanály NeTEx a SIRI a pred zverejnením ich kontrolujeme.
ZdrojDelegované nariadenie (EÚ) 2017/1926, EUR-Lex (otvorí externú stránku)
- Európsky akt o prístupnosti v osobnej dopraveRozsahCelá EÚ
Od 28. júna 2025 musia webové sídla, mobilné aplikácie, elektronické cestovné lístky a služby predaja lístkov a informácie o cestovaní v reálnom čase v leteckej, autobusovej, železničnej a vodnej osobnej doprave spĺňať požiadavky na prístupnosť podľa národných zákonov. Na Slovensku ide o zákon č. 351/2022 Z. z. o prístupnosti výrobkov a služieb pre osoby so zdravotným postihnutím; dohľad nad službami vykonáva Slovenská obchodná inšpekcia (SOI).
Čo to znamená pre váš programVyhľadávače spojení, predaj lístkov a správy o mimoriadnostiach patria do rozsahu. Navrhujeme a testujeme ich podľa WCAG 2.2 AA a udržiavame vyhlásenie o prístupnosti aktuálne.
ZdrojSmernica (EÚ) 2019/882, EUR-Lex (otvorí externú stránku)
- Práva cestujúcich v železničnej dopraveRozsahCelá EÚ
Nariadenie (EÚ) 2021/782 sa uplatňuje od 7. júna 2023. Železničné podniky a predajcovia lístkov musia cestujúcim poskytovať informácie pred cestou aj počas nej, ak je to možné na základe údajov v reálnom čase, a vybaviť pomoc, zmenu trasy a odškodnenie v stanovených lehotách. Manažéri infraštruktúry poskytujú údaje o príchodoch a odchodoch v reálnom čase železničným podnikom, predajcom lístkov a prevádzkovateľom staníc.
Čo to znamená pre váš programInformácie o mimoriadnostiach a nároky na odškodnenie sú dátové procesy. Prepájame prevádzku, predaj lístkov a zákaznícky servis, aby cestujúci dostávali konzistentné odpovede a nároky sa vybavovali včas.
ZdrojNariadenie (EÚ) 2021/782, EUR-Lex (otvorí externú stránku)
- Železničná telematika a kapacitaRozsahCelá EÚ
Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2026/253, TSI pre telematiku, nahrádza samostatné TSI pre telematické aplikácie v osobnej (TAP) a nákladnej (TAF) doprave, s postupným uplatňovaním a s údajmi o cestovných poriadkoch dostupnými bezplatne cez národné prístupové body. Nariadenie (EÚ) 2026/1184 o kapacite železničnej infraštruktúry pridáva od konca roka 2027 pravidlá pre digitálne plánovanie kapacity a výmenu informácií o riadení dopravy.
Čo to znamená pre váš programÚdaje o cestovných poriadkoch, trasách a jazde vlakov prechádzajú na spoločné formáty správ a zdieľané nástroje. Plánovacie, prevádzkové a zákaznícke systémy na ne napájame bez zásahu do systémov, ktoré riadia vlaky.
ZdrojVykonávacie nariadenie (EÚ) 2026/253, EUR-Lex (otvorí externú stránku)
- Smernica o odolnosti kritických subjektovRozsahCelá EÚ
Smernica CER pokrýva fyzickú a organizačnú odolnosť kritických subjektov a doprava patrí medzi jej odvetvia. Členské štáty určia kritické subjekty do 17. júla 2026; tie potom posúdia riziká a prijmú technické, bezpečnostné a organizačné opatrenia.
Čo to znamená pre váš programPlánovanie kontinuity zahŕňa kybernetické aj fyzické udalosti. Systémy, ktoré staviame, majú zdokumentované závislosti a otestované postupy obnovy.
ZdrojSmernica (EÚ) 2022/2557, EUR-Lex (otvorí externú stránku)
- Akt o umelej inteligencii a dopravaRozsahCelá EÚ
Systémy AI určené ako bezpečnostné komponenty pri riadení a prevádzke cestnej dopravy sú podľa prílohy III vysokorizikové; podľa aktu v znení zmien z roku 2026 sa tieto povinnosti uplatňujú od 2. decembra 2027. Pri interoperabilite železníc, námornom vybavení, vozidlách a bezpilotných lietadlách sa požiadavky do odvetvia dostávajú cez predpisy uvedené v prílohe I oddiele B, postupne s aktualizáciou ich delegovaných a vykonávacích aktov.
Čo to znamená pre váš programKaždý prípad použitia klasifikujeme včas. Asistentov a analytiku, ktoré informujú ľudí, navrhujeme a dokumentujeme inak ako systémy, ktoré zasahujú do dopravy; tie zostávajú mimo rozsahu, pokiaľ sa vysokorizikový režim vopred nenaplánuje.
ZdrojNariadenie (EÚ) 2024/1689, EUR-Lex (otvorí externú stránku)
Ilustračné prípady použitia
Ilustračný príkladZistenia z prehliadok do evidencie majetku
Správy z prehliadok električkových tratí, trolejového vedenia a depí sa prečítajú, každé zistenie sa priradí k majetku a navrhne ako hlásenie údržby, ktoré potvrdí technik.
Postupy a história pre pracovníkov v teréne
Pracovníci sa pýtajú vo svojom jazyku a dostanú postup, históriu zariadenia a príslušné výkresy, so zdrojmi. Prevádzkové rozhodnutia zostávajú na dispečingu.
Otázky o mimoriadnostiach v špičke
Cestujúci dostanú aktuálny stav, náhradné spojenia a možnosti odškodnenia zo zdrojových systémov; sťažnosti a osobitnú pomoc preberajú zamestnanci.
Prepravné a colné doklady
Nákladné listy, colné doklady a certifikáty sa prečítajú a skontroluje sa, či sú úplné, skôr, než sa na výnimky pozrie disponent.
Staršie plánovacie systémy za API
Starší systém na plánovanie cestovných poriadkov, turnusov alebo údržby vozidiel obalený zdokumentovanými API a nahrádzaný funkciu po funkcii, pričom prevádzka beží ďalej.
Platformy v doprave a infraštruktúre
SAP
Gold PartnerSpráva majetku v SAP S/4HANA vrátane správy líniového majetku, napríklad koľají a trolejových vedení, s plánovaním údržby, obstarávaním a financiami v jednom systéme.
Salesforce
Summit PartnerZákaznícky servis, účty cestujúcich a zákazníkov nákladnej dopravy a terénny servis, integrované s predajom lístkov, prevádzkou a systémami pre majetok.
Odoo
Gold PartnerProjekty, terénny servis, sklad a fakturácia pre špeditérov, prevádzkovateľov terminálov a menšie dopravné firmy.
Partnerské úrovne sú úrovne, ktoré má FromNine. Názvy produktov sú ochranné známky ich vlastníkov.
Slovensko
Jedna európska sieť, mnoho národných pravidiel
Vlaky, kamióny a autobusy prekračujú hranice každý deň, no pravidlá okolo nich sú európske len čiastočne. TEN-T, smernica o inteligentných dopravných systémoch, interoperabilita železníc a NIS2 platia v celej EÚ; národné prístupové body, dátové profily, bezpečnostné orgány a národné zákony o kybernetickej bezpečnosti sa líšia podľa členského štátu.
Na Slovensku NIS2 transponuje zákon o kybernetickej bezpečnosti s Národným bezpečnostným úradom (NBÚ) ako príslušným orgánom. Zákon č. 351/2022 Z. z. o prístupnosti výrobkov a služieb pre osoby so zdravotným postihnutím sa od 28. júna 2025 vzťahuje aj na služby osobnej dopravy pre spotrebiteľov, s dohľadom Slovenskej obchodnej inšpekcie. Od 1. januára 2027 prechádzajú tuzemské faktúry medzi firmami, teda aj v špedícii a logistike, na štruktúrované e-faktúry cez certifikovaných poskytovateľov v sieti Peppol.
Integračné a dátové platformy staviame na európskych štandardoch, ako sú IFC, railML, NeTEx, SIRI a DATEX II, a národné profily a výkazníctvo držíme vo vlastných adaptéroch, takže organizácia pôsobiaca vo viacerých krajinách si zachová jednu architektúru.
- zákon o kybernetickej bezpečnosti (NIS2)Zákon č. 69/2018 Z. z. o kybernetickej bezpečnosti v znení zákona č. 366/2024 Z. z., ktorým sa transponuje smernica NIS2, s Národným bezpečnostným úradom (NBÚ) ako príslušným orgánom (otvorí externú stránku)
- smernica NIS2Smernica (EÚ) 2022/2555 o opatreniach na zabezpečenie vysokej spoločnej úrovne kybernetickej bezpečnosti v Únii (smernica NIS2) (otvorí externú stránku)
- zákon o prístupnosti výrobkov a služiebZákon č. 351/2022 Z. z. o prístupnosti výrobkov a služieb pre osoby so zdravotným postihnutím, so Slovenskou obchodnou inšpekciou (SOI) ako orgánom dohľadu nad trhom (otvorí externú stránku)
- akt o umelej inteligenciiNariadenie (EÚ) 2024/1689, ktorým sa stanovujú harmonizované pravidlá v oblasti umelej inteligencie (akt o umelej inteligencii) (otvorí externú stránku)
- povinná elektronická fakturáciaPovinná štruktúrovaná elektronická fakturácia pre tuzemské transakcie B2B a B2G cez certifikovaných poskytovateľov Peppol, s reportovaním údajov finančnej správe (zákon č. 385/2025 Z. z., ktorým sa mení zákon o DPH) (otvorí externú stránku)
Časté otázky
Bude váš softvér riadiť vlaky, električky alebo dopravu?
Nie. Analytika a asistenti štandardne prevádzkové údaje len čítajú. Stavanie jazdných ciest, povolenia na jazdu, riadenie dopravy a zabezpečovacie zariadenia zostávajú v systémoch a u ľudí, ktorí za ne zodpovedajú, v rámci vášho riadenia zmien.
Vyvíjate bezpečnostne relevantný softvér pre zabezpečovacie a riadiace systémy?
Nie. Nevyvíjame softvér, ktorý musí byť certifikovaný podľa železničných bezpečnostných noriem CENELEC alebo porovnateľných bezpečnostných režimov. S takými systémami sa integrujeme cez definované a zdokumentované rozhrania, spravidla len na čítanie, a naše komponenty držíme mimo ich bezpečnostnej dokumentácie.
S akými dátovými štandardmi pracujete?
IFC 4.3 a railML pre údaje o infraštruktúre a majetku, NeTEx a SIRI pre cestovné poriadky verejnej dopravy a informácie v reálnom čase a DATEX II pre údaje o cestnej doprave. Systémy s vlastnými formátmi mapujeme na tieto štandardy v integračnej vrstve.
Môžete prevziať zverejňovanie našich údajov v národnom prístupovom bode?
Staviame a prevádzkujeme dátové procesy, konverziu formátov a kontroly kvality, na ktorých zverejňovanie stojí. Rozhodnutie, čo zverejníte, a zodpovednosť zaň zostávajú na vás.
Ako podporujete NIS2 ako dodávateľ dopravcu?
Náš systém riadenia informačnej bezpečnosti má certifikáciu ISO/IEC 27001. Bezpečnostné požiadavky a oznamovanie incidentov dohodneme v zmluve, do vašich prostredí pristupujeme s minimálnymi oprávneniami a so záznamom a svoje komponenty dokumentujeme tak, aby zapadli do vášho posúdenia rizík dodávateľského reťazca podľa zákona o kybernetickej bezpečnosti.
Musíme vymeniť systémy pre majetok alebo plánovanie?
Nie. Štandardne integrujeme a modernizujeme po krokoch: najprv API okolo existujúceho systému, potom funkciu po funkcii tam, kde sa to oplatí, s odsúhlasovaním, kým sa stará cesta nevypne.
Poďme prebrať váš program v doprave alebo infraštruktúre
Prepájate údaje o majetku a prehliadkach, zverejňujete otvorené dáta v národnom prístupovom bode alebo zabezpečujete toky údajov medzi IT a OT? Začnite jednou linkou, jednou skupinou majetku alebo jedným tokom údajov.