มีผลใช้บังคับแล้ว
สิทธิผู้โดยสารรถไฟ: สิทธิผู้โดยสารรถไฟฉบับปรับปรุงมีผลใช้บังคับ
ข้อมูลการเดินทาง ตั๋วต่อเนื่อง และกฎค่าชดเชยสำหรับผู้โดยสารรถไฟทั่วสหภาพยุโรป
คมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน
ข้อมูลสินทรัพย์ กองยานพาหนะ และการเดินทาง ที่ทำให้การขนส่งเดินหน้า
สิ่งที่เราสร้างให้ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ผู้รับจัดการขนส่งสินค้า ผู้ประกอบการรถบรรทุกและคลังสินค้า ผู้ประกอบการรถโดยสารและเรือโดยสารเอกชน และผู้บริหารโครงสร้างพื้นฐานทางราง ถนน ท่าเรือ และท่าอากาศยานในยุโรป: การเชื่อมต่อระบบสินทรัพย์ การปฏิบัติการ และผู้โดยสาร แพลตฟอร์มข้อมูลสำหรับงานซ่อมบำรุงและข้อมูลเปิด ความรู้สำหรับทีมภาคสนามและห้องควบคุม และความมั่นคงปลอดภัย IT/OT ที่ออกแบบตาม NIS2
สำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์และผู้ประกอบการขนส่งในประเทศไทยที่ทำงานกับคู่ค้าในยุโรป และสำหรับผู้บริหารโครงสร้างพื้นฐานที่ทำงานในหลายประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป
28 มิถุนายน 2568
บริการขนส่งผู้โดยสารในยุโรปต้องเข้าถึงได้
เว็บไซต์ แอปพลิเคชัน ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ และข้อมูลการเดินทางแบบเรียลไทม์ของบริการขนส่งผู้โดยสารต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการเข้าถึงได้
17 กรกฎาคม 2569
ระบุหน่วยงานสำคัญในยุโรป
ประเทศสมาชิกกำหนดหน่วยงานสำคัญในภาคคมนาคมและภาคอื่น ซึ่งต้องประเมินความเสี่ยงและดำเนินมาตรการด้านความยืดหยุ่น
2 ธันวาคม 2570
หน้าที่ตาม EU AI Act สำหรับการจราจรทางถนน
AI ที่ใช้เป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัยในการบริหารและดำเนินการจราจรทางถนนเป็นความเสี่ยงสูง วันที่มีผลตามที่แก้ไขในปี 2569
สิ่งที่กำลังเปลี่ยนสำหรับผู้บริหารโครงสร้างพื้นฐานและผู้ประกอบการขนส่ง
กำลังการรองรับเป็นสินทรัพย์ที่หายากที่สุด
ทางราง ถนน ประตูน้ำ และท่าเทียบเรือทำงานใกล้ขีดจำกัด ขณะที่งานก่อสร้าง ช่วงเวลาซ่อมบำรุง และตารางเดินรถแย่งกำลังการรองรับเดียวกัน ในยุโรป ระเบียบ TEN-T ฉบับปรับปรุงกำหนดให้โครงข่ายหลักเสร็จภายในปี 2573 และโครงข่ายหลักส่วนขยายภายในปี 2583 การปรับปรุงและการเดินระบบจึงต้องวางแผนไปพร้อมกัน
แหล่งที่มาระเบียบ (EU) 2024/1679
การแบ่งปันข้อมูลกลายเป็นหน้าที่
คำสั่ง ITS ฉบับปรับปรุงและกฎหมายลำดับรองกำหนดให้หน่วยงานด้านถนนและผู้ประกอบการขนส่งในยุโรปเปิดข้อมูลที่กำหนดผ่านจุดเข้าถึงข้อมูลระดับประเทศ (National Access Point) ในรูปแบบมาตรฐาน เช่น DATEX II, NeTEx และ SIRI ข้อมูลเปิดจึงไม่ใช่โครงการชั่วคราว แต่เป็นบริการที่มีความคาดหวังด้านคุณภาพ
แหล่งที่มาคำสั่ง (EU) 2023/2661
เทคโนโลยีการปฏิบัติการอยู่ในกฎหมายไซเบอร์แล้ว
NIS2 จัดการขนส่งทางอากาศ ทางราง ทางน้ำ และทางถนนเป็นภาคส่วนที่มีความสำคัญสูง ตั้งแต่ผู้บริหารโครงสร้างพื้นฐานและผู้ประกอบการรถไฟ ไปจนถึงหน่วยงานบริหารท่าเรือและการบริหารการจราจรทางถนน IEC 62443 และข้อกำหนดด้านรถไฟ CLC/TS 50701 ให้แนวทางร่วมแก่ทีมวิศวกรรมสำหรับโซน ช่องทางเชื่อมต่อ และระดับความปลอดภัย ในประเทศไทย องค์กรที่ได้รับการกำหนดเป็นหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานสำคัญทางสารสนเทศมีหน้าที่ตาม พ.ร.บ.การรักษาความมั่นคงปลอดภัยไซเบอร์ พ.ศ. 2562
แหล่งที่มาคำสั่ง (EU) 2022/2555
สินทรัพย์เก่าลง ความเชี่ยวชาญก็เช่นกัน
สะพาน อุโมงค์ ระบบอาณัติสัญญาณ และกำแพงท่าเทียบเรือที่สร้างมาหลายสิบปีต้องตรวจบ่อยขึ้นและตัดสินใจได้ดีขึ้น ขณะที่วิศวกรที่รู้ประวัติของสินทรัพย์เหล่านี้กำลังเกษียณ ข้อมูลสภาพ รายงานการตรวจ และแบบต้องอยู่ในที่เดียวที่ทีมรุ่นถัดไปค้นหาได้
ความท้าทายและสิ่งที่เราสร้าง
- ความท้าทาย
โมเดลการออกแบบ GIS ระบบซ่อมบำรุง และสเปรดชีต ต่างเก็บสินทรัพย์เดียวกันไว้คนละฉบับ
สิ่งที่เราทำการเชื่อมต่อบนมาตรฐานเปิด เช่น IFC 4.3 และ railML พร้อมแกนกลางอีเวนต์ เพื่อให้งานออกแบบ ก่อสร้าง และซ่อมบำรุงใช้ทะเบียนสินทรัพย์เดียวกัน และบันทึกการเปลี่ยนแปลงโครงข่ายเพียงครั้งเดียว
- ความท้าทาย
รายงานการตรวจ ภาพถ่าย และบันทึกความชำรุดมาถึงเร็วกว่าที่วิศวกรจะจัดการได้
สิ่งที่เราทำระบบประมวลผลเอกสารอัจฉริยะที่อ่านรายงานการตรวจและการสำรวจ เชื่อมผลการตรวจแต่ละรายการกับสินทรัพย์ และเสนอการแจ้งซ่อมบำรุงให้วิศวกรยืนยัน พร้อมแนบหน้าต้นทาง
- ความท้าทาย
ผู้เดินทางคาดหวังข้อมูลที่ถูกต้องข้ามผู้ให้บริการ และกฎหมายในยุโรปก็กำหนดให้เปิดข้อมูลด้วย
สิ่งที่เราทำแพลตฟอร์มข้อมูลที่รวมตารางเดินรถ ตำแหน่งแบบเรียลไทม์ และเหตุขัดข้อง เผยแพร่ฟีด NeTEx, SIRI หรือ DATEX II ไปยัง National Access Point และติดตามความครบถ้วนและความทันเวลา
- ความท้าทาย
ทุกการไหลของข้อมูลใหม่ออกจากระบบอาณัติสัญญาณ ระบบอุโมงค์ ระบบควบคุมการจราจร หรือระบบติดตามกองยานพาหนะ ขยายพื้นที่การโจมตี
สิ่งที่เราทำสถาปัตยกรรม IT/OT ที่มีโซนและช่องทางเชื่อมต่อตาม IEC 62443 และ CLC/TS 50701 การส่งข้อมูลทางเดียวเมื่อความเสี่ยงต้องการ การจัดการตัวตนจากส่วนกลาง และการบันทึกที่การรายงานเหตุการณ์ตาม NIS2 ต้องใช้
- ความท้าทาย
ทีมภาคสนามและเจ้าหน้าที่ห้องควบคุมค้นขั้นตอน แบบ และประวัติงานจากหลายระบบ
สิ่งที่เราทำผู้ช่วยด้านความรู้ที่ครอบคลุมขั้นตอน ข้อมูลสินทรัพย์ รายงานการตรวจ และใบสั่งงานที่ผ่านมา โดยอ้างอิงเอกสารและฉบับแก้ไข ผู้ช่วยให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่กำหนดเส้นทาง ไม่ออกใบอนุญาตเดินรถ และไม่เปลี่ยนการตั้งค่าควบคุมการจราจร
- ความท้าทาย
ศูนย์บริการรับไม่ไหวในช่วงเหตุขัดข้อง งานซ่อมบำรุง และการเปลี่ยนตารางเดินรถ
สิ่งที่เราทำผู้ช่วยงานบริการที่ตอบคำถามเรื่องเหตุขัดข้อง การเดินทาง และค่าชดเชยจากระบบต้นทาง และส่งเรื่องร้องเรียนและกรณีพิเศษให้เจ้าหน้าที่ ในภาษาที่ผู้โดยสารใช้
ภาพอ้างอิง IT/OT สำหรับการคมนาคม
ระดับการควบคุมยังคงเดิม ชั้นเชื่อมต่อข้อมูลโครงข่ายที่สร้างบนอีเวนต์และมาตรฐานเปิดทำให้ข้อมูลการปฏิบัติการพร้อมใช้เหนือเส้นแบ่งโซน ซึ่งบริการด้านสินทรัพย์ การวิเคราะห์ ความรู้ และข้อมูลเปิดนำไปใช้
ตัวอย่างประกอบ
ข้อมูลการปฏิบัติการข้ามเส้นแบ่งโซนเพียงครั้งเดียวผ่านชั้นเชื่อมต่อ และบริการทุกตัวที่อยู่ด้านบนนำไปใช้ซ้ำ
อ่านแผนภาพในรูปแบบข้อความ
แผนภาพแสดง 5 ระดับจากบนลงล่าง: ระดับ 4 องค์กร ได้แก่ ERP การบริหารสินทรัพย์ ระบบออกตั๋วและระบบลูกค้า ระดับ 3 การปฏิบัติการ ได้แก่ การบริหารการเดินรถ การวางแผนตารางเดินรถและกำลังการรองรับ และการปฏิบัติการท่าเรือและท่าอากาศยาน ระดับ 2 การควบคุมกำกับ ได้แก่ การควบคุมระบบอาณัติสัญญาณ และ SCADA ของอุโมงค์และการจราจรทางถนน ระดับ 1 อุปกรณ์ภาคสนาม ได้แก่ สัญญาณ เครื่องกลับประแจ เครื่องนับเพลา เซนเซอร์ และป้ายข้อความ และระดับ 0 โครงข่ายทางกายภาพ ได้แก่ ทาง ถนน สะพาน อุโมงค์ ท่าเทียบเรือ และประตูน้ำ
เส้นแบ่งโซนตาม IEC 62443 และ CLC/TS 50701 แยกระดับ 4 ออกจากระดับที่อยู่ด้านล่าง
ระดับ 1 ถึง 4 ส่งข้อมูลไปยังชั้นเชื่อมต่อข้อมูลโครงข่ายที่สร้างบนอีเวนต์และมาตรฐานเปิด ชั้นนี้ป้อนข้อมูลให้แพลตฟอร์มข้อมูลสินทรัพย์ การจราจร และผู้เดินทาง ซึ่งรองรับการวิเคราะห์สภาพ กำลังการรองรับ และความตรงต่อเวลา ผู้ช่วยด้านความรู้สำหรับทีมภาคสนามและเจ้าหน้าที่ห้องควบคุม และฟีดข้อมูลเปิดและการรายงานต่อผู้กำกับดูแล
การปฏิบัติการยังเป็นผู้ควบคุม
งานวิเคราะห์และผู้ช่วยอ่านข้อมูลเท่านั้น การกำหนดเส้นทาง การอนุญาตให้เดินรถ และการควบคุมการจราจรยังอยู่กับระบบบริหารการเดินรถ ระบบอาณัติสัญญาณ และผู้ปฏิบัติงานที่เข้าเวร
โซนและช่องทางเชื่อมต่อ
การแบ่งส่วนเครือข่ายเป็นไปตาม IEC 62443 และ CLC/TS 50701 มีช่องทางเชื่อมต่อที่มีเอกสาร และเมื่อความเสี่ยงต้องการ ใช้การส่งข้อมูลทางเดียวออกจากโซนควบคุม
ทะเบียนสินทรัพย์เดียว
IFC 4.3 และ railML ให้ภาษากลางแก่งานออกแบบ ก่อสร้าง และซ่อมบำรุง การเปลี่ยนแปลงโครงข่ายจึงบันทึกครั้งเดียวและใช้ซ้ำได้ทุกที่
ข้อมูลเปิดตั้งแต่การออกแบบ
ฟีดสำหรับ National Access Point มาจากแพลตฟอร์มเดียวกับรายงานภายใน และตรวจความครบถ้วนและความล่าช้าก่อนเผยแพร่
ลำดับเวลาของกฎเกณฑ์ด้านคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานในยุโรป
กฎด้านการเข้าถึงได้ การแบ่งปันข้อมูล ความมั่นคงปลอดภัยไซเบอร์ และความยืดหยุ่นมาถึงต่อเนื่องกัน และกฎหมายด้านราง การขนส่งสินค้า และการเดินเรือมีวันที่ของตัวเองเพิ่มเติม
มีผลใช้บังคับแล้ว
โครงข่าย TEN-T: ระเบียบ TEN-T ฉบับปรับปรุงมีผลใช้บังคับ
โครงข่ายหลักภายในสิ้นปี 2573 โครงข่ายหลักส่วนขยายภายในสิ้นปี 2583 และโครงข่ายแบบครอบคลุมภายในสิ้นปี 2593
มีผลใช้บังคับแล้ว
NIS2: กฎ NIS2 ระดับประเทศมีผล
การขนส่งทางอากาศ ราง น้ำ และถนนอยู่ในขอบเขต กฎหมายอนุวัติการแตกต่างกันในแต่ละประเทศ
มีผลใช้บังคับแล้ว
กฎหมายว่าด้วยการเข้าถึงได้ของยุโรป: ข้อกำหนดด้านการเข้าถึงได้มีผล
รวมถึงเว็บไซต์ แอปพลิเคชัน ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ และข้อมูลการเดินทางแบบเรียลไทม์ของบริการขนส่งผู้โดยสาร
มีผลใช้บังคับแล้ว
ระบบ EMSWe: สภาพแวดล้อมช่องทางเดียวทางทะเลของยุโรป (EMSWe) มีผลใช้บังคับ
การรายงานการเข้าเทียบท่าผ่านช่องทางเดียวระดับประเทศที่สอดคล้องกัน
มีผลใช้บังคับแล้ว
คำสั่ง ITS: กำหนดเวลาแรกของข้อมูลถนนสำหรับ National Access Point
กฎจราจร งานถนน และเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยบนโครงข่ายหลัก TEN-T โดยโครงข่ายและประเภทข้อมูลอื่นตามมาจนถึงปี 2571
มีผลใช้บังคับแล้ว
TSI เทเลเมติกส์ทางราง: TSI ด้านเทเลเมติกส์มีผลใช้บังคับ
TSI เดียวสำหรับเทเลเมติกส์ด้านผู้โดยสารและด้านสินค้าแทน TAP และ TAF โดยมีผลเป็นขั้นจนถึงตารางเดินรถปี 2573
มีผลใช้บังคับแล้ว
คำสั่ง CER: ประเทศสมาชิกระบุหน่วยงานสำคัญ
หน่วยงานที่ได้รับการระบุประเมินความเสี่ยงและดำเนินมาตรการด้านความยืดหยุ่น
สถานะ ณ 15 ตุลาคม 2569
กำลังจะมีผล
ระเบียบ eFTI: หน่วยงานรัฐยอมรับข้อมูลการขนส่งสินค้าทางอิเล็กทรอนิกส์
หน่วยงานที่มีอำนาจต้องยอมรับข้อมูลการขนส่งสินค้าตามกฎหมายที่ส่งผ่านแพลตฟอร์ม eFTI ที่ได้รับการรับรอง
กำลังจะมีผล
EU AI Act: หน้าที่สำหรับระบบความเสี่ยงสูงมีผล
รวมถึง AI ที่ใช้เป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัยในการบริหารและดำเนินการจราจรทางถนน ตามที่แก้ไขในปี 2569
กำลังจะมีผล
ระเบียบกำลังการรองรับทางราง: เครื่องมือดิจิทัลด้านกำลังการรองรับและการบริหารการเดินรถ
กฎการแลกเปลี่ยนข้อมูลการบริหารการเดินรถและเครื่องมือดิจิทัลด้านกำลังการรองรับมีผล กระบวนการจัดสรรกำลังการรองรับแบบใหม่เริ่มตั้งแต่ตารางเดินรถปี 2574
กฎเกณฑ์และมาตรฐานอ้างอิง
กฎหมายของสหภาพยุโรปที่มักกำหนดงานด้านข้อมูล การเชื่อมต่อระบบ และ AI ของผู้บริหารโครงสร้างพื้นฐานและผู้ประกอบการขนส่งในยุโรป และความหมายต่อโครงการ ผู้ให้บริการโลจิสติกส์และผู้ประกอบการขนส่งในประเทศไทยที่ทำงานกับคู่ค้าในยุโรปใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงได้
ภาพรวมนี้ใช้ประกอบการวางแผน ไม่ใช่คำแนะนำทางกฎหมายหรือด้านการกำกับดูแล และกฎหมายอนุวัติการของแต่ละประเทศและกฎหมายเฉพาะภาคส่วนมีข้อกำหนดเพิ่มเติม ตรวจสอบวันที่ครั้งล่าสุดเมื่อ 15 ตุลาคม 2569
- NIS2 สำหรับภาคคมนาคมขอบเขตทั่วสหภาพยุโรป
คมนาคมเป็นภาคส่วนที่มีความสำคัญสูง ด้านรางครอบคลุมผู้บริหารโครงสร้างพื้นฐานและผู้ประกอบการรถไฟ ด้านอากาศครอบคลุมสายการบิน หน่วยงานบริหารท่าอากาศยาน และผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ด้านน้ำครอบคลุมบริษัทเดินเรือ หน่วยงานบริหารท่าเรือ และบริการจราจรทางน้ำ และด้านถนนครอบคลุมหน่วยงานด้านถนนที่รับผิดชอบการควบคุมการจราจรและผู้ให้บริการระบบขนส่งอัจฉริยะ หน้าที่ครอบคลุมการบริหารความเสี่ยง การรายงานเหตุการณ์ และความมั่นคงปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทาน
ความหมายต่อโครงการของคุณความมั่นคงปลอดภัยของ OT การประกันคุณภาพผู้ให้บริการ และกระบวนการจัดการเหตุการณ์ต้องมีหลักฐาน ไม่ใช่แค่นโยบาย เราออกแบบแพลตฟอร์มและการเชื่อมต่อระบบให้มีการควบคุมการเข้าถึง การบันทึก และข้อมูลเหตุการณ์ตั้งแต่ต้น
แหล่งที่มาคำสั่ง (EU) 2022/2555, EUR-Lex (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- คำสั่ง ITS และจุดเข้าถึงข้อมูลระดับประเทศ (National Access Point)ขอบเขตทั่วสหภาพยุโรป
คำสั่ง 2010/40/EU ซึ่งแก้ไขโดยคำสั่ง (EU) 2023/2661 เป็นกรอบสำหรับระบบขนส่งอัจฉริยะ ระเบียบที่ได้รับมอบอำนาจภายใต้คำสั่งนี้กำหนดให้เปิดข้อมูลถนน การจราจร และการเดินทางที่กำหนดผ่าน National Access Point ในแต่ละประเทศสมาชิก ในรูปแบบมาตรฐาน โดยมีกำหนดเวลาที่ขยายความครอบคลุมทีละขั้น
ความหมายต่อโครงการของคุณข้อมูลที่เคยเผยแพร่เมื่อมีผู้ขอ ตอนนี้ต้องพร้อมใช้ เป็นปัจจุบัน และเครื่องอ่านได้ เราสร้างไปป์ไลน์ข้อมูล การแปลงรูปแบบ และการติดตามคุณภาพที่อยู่เบื้องหลัง
แหล่งที่มาคำสั่ง (EU) 2023/2661, EUR-Lex (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- ข้อมูลการเดินทางหลายรูปแบบขอบเขตทั่วสหภาพยุโรป
ระเบียบที่ได้รับมอบอำนาจ (EU) 2017/1926 ซึ่งแก้ไขโดยระเบียบที่ได้รับมอบอำนาจ (EU) 2024/490 กำหนดว่าหน่วยงานและผู้ประกอบการต้องเปิดข้อมูลการเดินทางแบบคงที่และแบบพลวัตใดบ้างของทุกรูปแบบการขนส่งผ่าน National Access Point โดยใช้ NeTEx สำหรับตารางเดินรถและโครงข่าย และ SIRI สำหรับข้อมูลเรียลไทม์ ข้อมูลเหตุขัดข้องและสถานะเรียลไทม์บนโครงข่าย TEN-T แบบครอบคลุมต้องเปิดตั้งแต่ 1 ธันวาคม 2568 และบนโครงข่ายส่วนที่เหลือตั้งแต่ 1 ธันวาคม 2571
ความหมายต่อโครงการของคุณตารางเดินรถ ป้ายจอด ข้อมูลด้านการเข้าถึงได้ และข้อมูลเรียลไทม์ต้องมาจากแหล่งเดียวที่สอดคล้องกัน เราเชื่อมระบบวางแผนและระบบปฏิบัติการเข้ากับฟีด NeTEx และ SIRI และตรวจสอบก่อนเผยแพร่
แหล่งที่มาระเบียบที่ได้รับมอบอำนาจ (EU) 2017/1926, EUR-Lex (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- กฎหมายว่าด้วยการเข้าถึงได้ของยุโรปสำหรับการขนส่งผู้โดยสารขอบเขตทั่วสหภาพยุโรป
ตั้งแต่ 28 มิถุนายน 2568 เว็บไซต์ แอปพลิเคชันบนอุปกรณ์เคลื่อนที่ ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์และบริการออกตั๋ว และข้อมูลการเดินทางแบบเรียลไทม์ของบริการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศ รถโดยสาร ราง และทางน้ำ ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการเข้าถึงได้ ผ่านกฎหมายของแต่ละประเทศ
ความหมายต่อโครงการของคุณระบบวางแผนการเดินทาง ร้านขายตั๋ว และข้อความแจ้งเหตุขัดข้องอยู่ในขอบเขต เราออกแบบและทดสอบตาม WCAG 2.2 ระดับ AA และดูแลคำชี้แจงการเข้าถึงได้ให้เป็นปัจจุบัน
แหล่งที่มาคำสั่ง (EU) 2019/882, EUR-Lex (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- สิทธิผู้โดยสารรถไฟขอบเขตทั่วสหภาพยุโรป
ระเบียบ (EU) 2021/782 ใช้บังคับตั้งแต่ 7 มิถุนายน 2566 ผู้ประกอบการรถไฟและผู้จำหน่ายตั๋วต้องให้ข้อมูลการเดินทางแก่ผู้โดยสารก่อนและระหว่างการเดินทาง โดยอิงข้อมูลเรียลไทม์เมื่อทำได้ และจัดการความช่วยเหลือ การเปลี่ยนเส้นทาง และค่าชดเชยภายในเวลาที่กำหนด ผู้บริหารโครงสร้างพื้นฐานส่งข้อมูลเวลาถึงและออกแบบเรียลไทม์ให้ผู้ประกอบการรถไฟ ผู้จำหน่ายตั๋ว และผู้บริหารสถานี
ความหมายต่อโครงการของคุณข้อมูลเหตุขัดข้องและคำขอค่าชดเชยเป็นกระบวนการด้านข้อมูล เราเชื่อมการปฏิบัติการ การออกตั๋ว และงานบริการลูกค้าเข้าด้วยกัน เพื่อให้ผู้โดยสารได้คำตอบที่สอดคล้องกันและจัดการคำขอได้ทันเวลา
แหล่งที่มาระเบียบ (EU) 2021/782, EUR-Lex (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- เทเลเมติกส์และกำลังการรองรับทางรางขอบเขตทั่วสหภาพยุโรป
ระเบียบการบังคับใช้ (EU) 2026/253 หรือ TSI ด้านเทเลเมติกส์ ใช้แทน TSI แยกสำหรับเทเลเมติกส์ด้านผู้โดยสาร (TAP) และด้านสินค้า (TAF) โดยมีผลเป็นขั้น และเปิดข้อมูลตารางเดินรถให้ใช้ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายผ่าน National Access Point ระเบียบ (EU) 2026/1184 ว่าด้วยกำลังการรองรับของโครงสร้างพื้นฐานทางรางเพิ่มกฎสำหรับการวางแผนกำลังการรองรับแบบดิจิทัลและการแลกเปลี่ยนข้อมูลการบริหารการเดินรถตั้งแต่ปลายปี 2570
ความหมายต่อโครงการของคุณข้อมูลตารางเดินรถ เส้นทาง และการเดินรถย้ายไปสู่รูปแบบข้อความและเครื่องมือร่วม เราเชื่อมระบบวางแผน ระบบปฏิบัติการ และระบบลูกค้าเข้ากับสิ่งเหล่านี้ โดยไม่รบกวนระบบที่ควบคุมการเดินรถ
แหล่งที่มาระเบียบการบังคับใช้ (EU) 2026/253, EUR-Lex (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- คำสั่งว่าด้วยความยืดหยุ่นของหน่วยงานสำคัญ (CER)ขอบเขตทั่วสหภาพยุโรป
คำสั่ง CER ครอบคลุมความยืดหยุ่นทางกายภาพและเชิงองค์กรของหน่วยงานสำคัญ โดยคมนาคมเป็นหนึ่งในภาคส่วน ประเทศสมาชิกระบุหน่วยงานสำคัญภายใน 17 กรกฎาคม 2569 จากนั้นหน่วยงานเหล่านั้นประเมินความเสี่ยงและดำเนินมาตรการด้านเทคนิค ความปลอดภัย และองค์กร
ความหมายต่อโครงการของคุณการวางแผนความต่อเนื่องครอบคลุมทั้งเหตุการณ์ทางไซเบอร์และทางกายภาพ ระบบที่เราสร้างมาพร้อมเอกสารการพึ่งพากันของระบบและเส้นทางการกู้คืนที่ทดสอบแล้ว
แหล่งที่มาคำสั่ง (EU) 2022/2557, EUR-Lex (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- EU AI Act และการคมนาคมขอบเขตทั่วสหภาพยุโรป
ระบบ AI ที่มุ่งใช้เป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัยในการบริหารและดำเนินการจราจรทางถนนเป็นความเสี่ยงสูงตามภาคผนวก III ตามกฎหมายที่แก้ไขในปี 2569 หน้าที่เหล่านี้มีผลตั้งแต่ 2 ธันวาคม 2570 สำหรับการทำงานร่วมกันของระบบราง อุปกรณ์ทางทะเล ยานยนต์ และอากาศยานไร้คนขับ ข้อกำหนดมาถึงภาคส่วนผ่านกฎหมายที่ระบุในภาคผนวก I ส่วน B เมื่อกฎหมายลำดับรองของกฎหมายเหล่านั้นได้รับการปรับปรุง
ความหมายต่อโครงการของคุณเราจัดระดับความเสี่ยงของแต่ละกรณีการใช้งานตั้งแต่ต้น ผู้ช่วยและงานวิเคราะห์ที่ให้ข้อมูลแก่คนได้รับการออกแบบและจัดทำเอกสารต่างจากระบบที่สั่งการจราจร ซึ่งอยู่นอกขอบเขตงาน เว้นแต่มีการวางแผนรองรับระบบความเสี่ยงสูง
แหล่งที่มาระเบียบ (EU) 2024/1689, EUR-Lex (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
ตัวอย่างกรณีการใช้งาน
ตัวอย่างประกอบผลการตรวจเข้าสู่ทะเบียนสินทรัพย์
อ่านรายงานการตรวจสะพาน อุโมงค์ และทาง จับคู่ผลการตรวจแต่ละรายการกับสินทรัพย์ และเสนอเป็นการแจ้งซ่อมบำรุงให้วิศวกรยืนยัน
ขั้นตอนและประวัติงานสำหรับทีมภาคสนาม
ทีมภาคสนามถามในภาษาของตนเอง และได้ขั้นตอน ประวัติสินทรัพย์ และแบบที่เกี่ยวข้อง พร้อมแหล่งที่มา การตัดสินใจด้านการปฏิบัติการยังอยู่กับห้องควบคุม
คำถามเรื่องเหตุขัดข้องในช่วงที่มีผู้ติดต่อมาก
ผู้โดยสารได้สถานะล่าสุด ทางเลือกการเดินทาง และสิทธิค่าชดเชยจากระบบต้นทาง เจ้าหน้าที่รับช่วงเรื่องร้องเรียนและความช่วยเหลือพิเศษ
เอกสารขนส่งสินค้าและใบอนุญาต
อ่านเอกสารขนส่ง เช่น ใบขนสินค้า ใบอนุญาต และใบรับรอง แล้วตรวจความครบถ้วน ก่อนที่ผู้วางแผนหรือผู้ตรวจจะดูกรณียกเว้น
ระบบวางแผนเดิมผ่าน API
ห่อระบบวางแผนตารางเดินรถ การปิดทางเพื่อซ่อมบำรุง หรือการซ่อมบำรุงรุ่นเก่าด้วย API ที่มีเอกสาร และเปลี่ยนทีละฟังก์ชัน ขณะที่การปฏิบัติการยังดำเนินต่อไป
แพลตฟอร์มในด้านคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน
SAP
Gold Partnerการบริหารสินทรัพย์ของ SAP S/4HANA รวมถึงการบริหารสินทรัพย์เชิงเส้นสำหรับทาง ถนน และท่อ พร้อมการวางแผนซ่อมบำรุง การจัดซื้อ และการเงินในระบบเดียว
Salesforce
Summit Partnerงานบริการลูกค้า บัญชีลูกค้าผู้โดยสารและลูกค้าขนส่งสินค้า และงานบริการภาคสนาม เชื่อมกับระบบออกตั๋ว ระบบปฏิบัติการ และระบบสินทรัพย์
Odoo
Gold Partnerโครงการ งานบริการภาคสนาม สินค้าคงคลัง และการออกใบแจ้งหนี้ สำหรับผู้รับเหมา ผู้ประกอบการคลังสินค้าและลานตู้สินค้า และบริษัทขนส่งขนาดเล็ก
ระดับพันธมิตรที่แสดงเป็นระดับที่ FromNine ได้รับ ชื่อผลิตภัณฑ์เป็นเครื่องหมายการค้าของผู้เป็นเจ้าของแต่ละราย
ประเทศไทย
การขนส่งข้ามพรมแดน กฎหลายชุด สถาปัตยกรรมเดียว
สำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ผู้รับจัดการขนส่งสินค้า ผู้ประกอบการรถบรรทุกและคลังสินค้า และผู้ประกอบการรถโดยสารและเรือโดยสารในประเทศไทย ข้อมูลกองยานพาหนะ ข้อมูลผู้โดยสาร และเอกสารขนส่งคือหัวใจของงาน ข้อมูลส่วนบุคคลของผู้โดยสารและพนักงานขับรถอยู่ภายใต้ PDPA และองค์กรที่ได้รับการกำหนดเป็นหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานสำคัญทางสารสนเทศมีหน้าที่ตาม พ.ร.บ.การรักษาความมั่นคงปลอดภัยไซเบอร์ พ.ศ. 2562
ในยุโรป รถไฟ รถบรรทุก และเรือข้ามพรมแดนทุกวัน แต่กฎเกณฑ์เป็นของยุโรปเพียงบางส่วน TEN-T คำสั่ง ITS การทำงานร่วมกันของระบบราง และ NIS2 ใช้ทั่วสหภาพยุโรป ส่วน National Access Point โปรไฟล์ข้อมูล หน่วยงานด้านความปลอดภัย และกฎหมายไซเบอร์ของแต่ละประเทศแตกต่างกัน ผู้บริหารโครงสร้างพื้นฐานประสานงานผ่านองค์กร เช่น RailNetEurope และ European Rail Infrastructure Managers และความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันของระบบรางอยู่ภายใต้หน่วยงานรถไฟแห่งสหภาพยุโรป (European Union Agency for Railways)
เราสร้างแพลตฟอร์มการเชื่อมต่อและข้อมูลบนมาตรฐานเปิด เช่น IFC, railML, NeTEx, SIRI และ DATEX II และเก็บโปรไฟล์และการรายงานเฉพาะของแต่ละประเทศไว้ในตัวเชื่อมต่อของตัวเอง องค์กรที่ดำเนินงานในหลายประเทศจึงใช้สถาปัตยกรรมเดียวได้
- พ.ร.บ.คุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล พ.ศ. 2562 (PDPA)พระราชบัญญัติคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล พ.ศ. 2562 ใช้บังคับรวมถึงผู้ควบคุมข้อมูลส่วนบุคคลนอกประเทศไทยที่เสนอสินค้าหรือบริการให้แก่บุคคลในประเทศไทย หรือเฝ้าติดตามพฤติกรรมของบุคคลในประเทศไทย (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- พ.ร.บ.การรักษาความมั่นคงปลอดภัยไซเบอร์ พ.ศ. 2562พระราชบัญญัติการรักษาความมั่นคงปลอดภัยไซเบอร์ พ.ศ. 2562 กำหนดหน้าที่ของหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานสำคัญทางสารสนเทศ โดยมีสำนักงานคณะกรรมการการรักษาความมั่นคงปลอดภัยไซเบอร์แห่งชาติ (สกมช.) เป็นหน่วยงานรับผิดชอบ (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- คำสั่ง NIS2 ของสหภาพยุโรปคำสั่ง (EU) 2022/2555 ว่าด้วยมาตรการเพื่อความมั่นคงปลอดภัยไซเบอร์ร่วมในระดับสูงทั่วสหภาพยุโรป (NIS2 Directive) (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- กฎหมายว่าด้วยการเข้าถึงได้ของยุโรป (European Accessibility Act)คำสั่ง (EU) 2019/882 ว่าด้วยข้อกำหนดด้านการเข้าถึงได้สำหรับผลิตภัณฑ์และบริการ (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
- กฎหมาย AI ของสหภาพยุโรป (EU AI Act)ระเบียบ (EU) 2024/1689 ว่าด้วยกฎเกณฑ์ที่สอดคล้องกันเกี่ยวกับปัญญาประดิษฐ์ (Artificial Intelligence Act) (เปิดเว็บไซต์ภายนอก)
คำถามที่พบบ่อย
ซอฟต์แวร์ของ FromNine จะควบคุมรถไฟ การจราจร หรือเรือหรือไม่
ไม่ โดยค่าเริ่มต้น งานวิเคราะห์และผู้ช่วยอ่านข้อมูลการปฏิบัติการเท่านั้น การกำหนดเส้นทาง การอนุญาตให้เดินรถ การควบคุมการจราจร และระบบอาณัติสัญญาณยังอยู่กับระบบและผู้ปฏิบัติงานที่รับผิดชอบ ภายใต้การควบคุมการเปลี่ยนแปลงขององค์กร
FromNine สร้างซอฟต์แวร์ระบบอาณัติสัญญาณหรือระบบควบคุมที่เกี่ยวกับความปลอดภัยหรือไม่
ไม่ เราไม่พัฒนาซอฟต์แวร์ที่ต้องได้รับการรับรองตามมาตรฐานความปลอดภัยด้านรถไฟของ CENELEC หรือระบบความปลอดภัยที่เทียบเคียงกัน เราเชื่อมต่อกับระบบเหล่านั้นผ่านอินเทอร์เฟซที่กำหนดและมีเอกสาร ซึ่งโดยทั่วไปเป็นแบบอ่านอย่างเดียว และให้องค์ประกอบของเราอยู่นอกขอบเขตของเอกสารยืนยันความปลอดภัย (safety case) ของระบบนั้น
FromNine ทำงานกับมาตรฐานข้อมูลใด
IFC 4.3 และ railML สำหรับข้อมูลโครงสร้างพื้นฐานและสินทรัพย์ NeTEx และ SIRI สำหรับตารางเดินรถและข้อมูลเรียลไทม์ของขนส่งสาธารณะ และ DATEX II สำหรับข้อมูลจราจรทางถนน ระบบที่มีรูปแบบของตัวเองจะจับคู่เข้ากับมาตรฐานเหล่านี้ที่ชั้นเชื่อมต่อ
FromNine รับดูแลการเผยแพร่ข้อมูลไปยัง National Access Point ได้หรือไม่
เราสร้างและดูแลไปป์ไลน์ข้อมูล การแปลงรูปแบบ และการตรวจคุณภาพที่อยู่เบื้องหลังการเผยแพร่ การตัดสินใจว่าจะเผยแพร่อะไร และความรับผิดชอบต่อข้อมูลนั้น ยังเป็นขององค์กรของคุณ National Access Point เป็นข้อกำหนดของสหภาพยุโรปสำหรับผู้ที่ให้บริการในยุโรป
FromNine สนับสนุน NIS2 ในฐานะผู้ให้บริการแก่ผู้ประกอบการขนส่งอย่างไร
ระบบบริหารความมั่นคงปลอดภัยสารสนเทศของเราได้รับการรับรอง ISO/IEC 27001 เราตกลงข้อกำหนดด้านความมั่นคงปลอดภัยและการแจ้งเหตุการณ์ไว้ในสัญญา ใช้สิทธิ์เข้าถึงสภาพแวดล้อมของคุณเท่าที่จำเป็นพร้อมบันทึก และจัดทำเอกสารองค์ประกอบของเราให้เข้ากับการประเมินความเสี่ยงห่วงโซ่อุปทานของคุณ แนวทางเดียวกันนี้ใช้ได้กับองค์กรในประเทศไทยที่มีหน้าที่ในฐานะหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานสำคัญทางสารสนเทศ
ต้องเปลี่ยนระบบสินทรัพย์หรือระบบวางแผนหรือไม่
ไม่ต้อง เราเชื่อมต่อเป็นค่าเริ่มต้นและปรับปรุงทีละขั้น: สร้าง API รอบระบบเดิมก่อน แล้วเปลี่ยนทีละฟังก์ชันเมื่อคุ้มค่า และกระทบยอดจนปลดเส้นทางเดิมได้
ปรึกษาโครงการด้านคมนาคมหรือโครงสร้างพื้นฐานของคุณ
กำลังเชื่อมต่อข้อมูลสินทรัพย์และการตรวจ เผยแพร่ข้อมูลเปิด หรือรักษาความปลอดภัยของการไหลของข้อมูล IT/OT อยู่หรือไม่ เริ่มจากเส้นทางเดียว สินทรัพย์ประเภทเดียว หรือการไหลของข้อมูลเดียว