En aplicació
Drets dels viatgers d’autobús i autocar: S’apliquen els drets dels viatgers d’autobús i autocar
Informació, assistència i compensació per a les persones viatgeres dels serveis regulars d’autobús i autocar a tota la UE.
Transport i infraestructures
Dades d’actius, de trànsit i de viatgers perquè les xarxes no s’aturin.
Què construïm per a operadors d’autobusos urbans i interurbans, transitaris, plataformes logístiques, terminals intermodals i gestors de carreteres: integració entre els sistemes d’actius, d’operació i de viatgers, plataformes de dades per al manteniment i les dades obertes, coneixement per al personal de camp i del centre de control, i seguretat IT/OT pensada per a les normes de ciberseguretat.
Per a operadors d’autobusos, empreses de logística i gestors de carreteres que treballen amb una xarxa europea i normes estatals i europees alhora.
28 de juny del 2025
Serveis de transport de viatgers accessibles
Els llocs web, les aplicacions, els bitllets electrònics i la informació de viatge en temps real dels serveis de transport de viatgers han de complir els requisits d’accessibilitat.
17 de juliol del 2026
Identificació de les entitats crítiques
Els estats membres designen les entitats crítiques del transport i d’altres sectors, que després avaluen els riscos i prenen mesures de resiliència.
2 de desembre del 2027
Obligacions del RIA per al trànsit viari
La IA que s’utilitza com a component de seguretat en la gestió i l’explotació del trànsit viari és d’alt risc; data d’aplicació segons la modificació del 2026.
Què canvia per als operadors i els gestors d’infraestructures
La capacitat és el recurs més escàs
Carreteres, terminals intermodals i plataformes logístiques funcionen a prop del seu límit, mentre les obres, les finestres de manteniment i els horaris competeixen per la mateixa capacitat. El Reglament TEN-T revisat fixa dates per completar la xarxa bàsica el 2030 i la xarxa bàsica ampliada el 2040, de manera que la renovació i l’operació s’han de planificar juntes.
Compartir dades passa a ser una obligació
La Directiva de sistemes de transport intel·ligents revisada i els seus actes delegats obliguen les autoritats viàries i els operadors de transport a posar dades definides a disposició a través de punts d’accés nacionals, en formats estàndard com DATEX II, NeTEx i SIRI. Les dades obertes deixen de ser un projecte i es converteixen en un servei amb expectatives de qualitat.
La ciberseguretat arriba a la tecnologia operativa
La Directiva NIS2 situa el transport entre els sectors d’alta criticitat, incloses les autoritats viàries responsables del control de la gestió del trànsit i els operadors de sistemes de transport intel·ligents. A Espanya, la seva transposició és encara un avantprojecte de llei (situació a 6 de novembre del 2026). La norma IEC 62443 dona als equips d’enginyeria un enfocament compartit de zones, conductes i nivells de seguretat.
Els actius envelleixen, i l’experiència també
Ponts, túnels, viaductes i ferms construïts fa dècades necessiten més inspecció i millors decisions, mentre es jubilen els enginyers que en coneixen la història. Les dades d’estat, els informes d’inspecció i els plànols han de ser en un sol lloc, consultables per la generació següent d’equips.
Reptes i què construïm
- El repte
Els models de disseny, el SIG, els sistemes de manteniment i els fulls de càlcul tenen cadascun una versió diferent del mateix actiu.
La nostra respostaIntegració sobre estàndards oberts com IFC 4.3, amb una capa d’esdeveniments, perquè el disseny, la construcció i el manteniment comparteixin un sol inventari d’actius i cada canvi a la xarxa es registri una sola vegada.
- El repte
Els informes d’inspecció, les fotos i les notes de defectes arriben més de pressa del que els enginyers poden processar.
La nostra respostaUn processament de documents que llegeix els informes d’inspecció i d’auscultació, vincula cada resultat a l’actiu i proposa un avís de manteniment perquè un enginyer el confirmi, amb la pàgina d’origen adjunta.
- El repte
Les persones viatgeres esperen informació exacta entre operadors, i la llei també demana dades obertes.
La nostra respostaUna plataforma de dades que combina horaris, posicions en temps real i incidències, publica fluxos NeTEx, SIRI o DATEX II al punt d’accés nacional i en controla la completesa i la puntualitat.
- El repte
Cada flux de dades nou que surt dels sistemes de control de túnels, de trànsit o de flota amplia la superfície d’atac.
La nostra respostaArquitectures IT/OT amb zones i conductes segons la norma IEC 62443, transferència de dades unidireccional on el risc ho demana, identitat centralitzada i el registre d’activitat de què depèn la notificació d’incidents.
- El repte
El personal de camp i del centre de control busca procediments, plànols i historials de treball en diversos sistemes.
La nostra respostaUn assistent de coneixement basat en procediments, fitxes d’actius, informes d’inspecció i ordres de treball anteriors, que cita el document i la revisió. Informa; no canvia mai una ruta, una regulació semafòrica ni cap paràmetre de control del trànsit.
- El repte
Els centres d’atenció se saturen durant les incidències, les obres i els canvis d’horaris.
La nostra respostaUna atenció al públic que respon preguntes sobre incidències, trajectes i compensacions a partir dels sistemes d’origen i passa les reclamacions i els casos especials al personal, en les llengües que fan servir les persones viatgeres.
Arquitectura de referència IT/OT del transport
Els nivells de control es mantenen intactes. Una capa d’integració de dades de xarxa, basada en esdeveniments i estàndards oberts, fa disponibles les dades operatives per sobre del límit de zona, on les fan servir els serveis d’actius, d’analítica, de coneixement i de dades obertes.
Exemple il·lustratiu
Les dades operatives creuen el límit de zona una sola vegada, a través de la capa d’integració, i les reutilitza cada servei que hi ha a sobre.
Llegiu el diagrama en format de text
El diagrama mostra cinc nivells de dalt a baix: nivell 4, l’empresa, amb l’ERP, la gestió d’actius, la venda de bitllets i els sistemes de clients; nivell 3, l’explotació, amb la gestió del trànsit, la planificació d’horaris i de serveis i les operacions de terminals i plataformes logístiques; nivell 2, el control de supervisió, amb el SCADA de túnels i de trànsit viari i el sistema d’ajuda a l’explotació de la flota; nivell 1, l’equipament de camp, amb semàfors, sensors, panells de missatge variable i equips embarcats; i nivell 0, la xarxa física: carreteres, ponts, túnels, terminals i aparcaments.
Un límit de zona basat en la norma IEC 62443 separa el nivell 4 dels nivells inferiors.
Els nivells de l’1 al 4 lliuren dades a una capa d’integració de dades de xarxa basada en esdeveniments i estàndards oberts. Aquesta capa alimenta una plataforma de dades d’actius, de trànsit i de viatgers, que dona suport a l’analítica d’estat, de capacitat i de puntualitat, a un assistent de coneixement per al personal de camp i del centre de control, i als fluxos de dades obertes i la informació reguladora.
L’explotació manté el control
L’analítica i els assistents llegeixen. La regulació del trànsit, la gestió de la flota i el control dels túnels continuen als sistemes de control i amb l’operador de torn.
Zones i conductes
La segmentació segueix la norma IEC 62443, amb conductes documentats i, on el risc ho demana, transferència de dades unidireccional fora de la zona de control.
Un sol inventari d’actius
IFC 4.3 dona al disseny, la construcció i el manteniment un vocabulari compartit, perquè un canvi a la xarxa es registri una sola vegada i es reutilitzi a tot arreu.
Dades obertes des del disseny
Els fluxos per al punt d’accés nacional surten de la mateixa plataforma que la informació interna, amb controls de completesa i de retard abans de publicar-los.
El calendari normatiu del transport i les infraestructures
Les normes d’accessibilitat, d’intercanvi de dades, de ciberseguretat i de resiliència arriben una darrere l’altra, i la legislació de transport de viatgers i de mercaderies hi afegeix dates pròpies.
En aplicació
TEN-T: Entra en vigor el Reglament TEN-T revisat
Xarxa bàsica a final del 2030, xarxa bàsica ampliada a final del 2040 i xarxa global a final del 2050.
En aplicació
Directiva NIS2: Data límit de transposició de la NIS2
El transport hi entra; la transposició nacional canvia d’un Estat a un altre. A Espanya, és encara un avantprojecte de llei (situació a 6 de novembre del 2026).
En aplicació
Acta europea d’accessibilitat: S’apliquen els requisits d’accessibilitat
Inclosos els llocs web, les aplicacions, els bitllets electrònics i la informació de viatge en temps real dels serveis de transport de viatgers; a Espanya, a través de la Llei 11/2023.
En aplicació
Informació de viatge multimodal: Dades en temps real a la xarxa global TEN-T
Les dades d’incidències i d’estat en temps real de la xarxa global TEN-T, a través del punt d’accés nacional.
En aplicació
Directiva de sistemes de transport intel·ligents: Primers terminis de dades viàries per al punt d’accés nacional
Normes de trànsit, obres a la carretera i incidències rellevants per a la seguretat a la xarxa bàsica TEN-T, amb més xarxes i tipus de dades fins al 2028.
En aplicació
Directiva CER: Els estats membres identifiquen les entitats crítiques
Les entitats identificades fan després avaluacions del risc i prenen mesures de resiliència.
En aplicació
RIA: S’apliquen les obligacions de transparència
Cal informar les persones viatgeres quan interactuen amb un sistema d’IA, per exemple un assistent d’atenció.
Situació a 15 d’octubre del 2026
Pròximament
eFTI: Les autoritats accepten la informació electrònica del transport de mercaderies
Les autoritats competents han d’acceptar la informació reglamentària de mercaderies que es posa a disposició a través de plataformes eFTI certificades.
Pròximament
RIA: S’apliquen les obligacions d’alt risc
Inclosa la IA que s’utilitza com a component de seguretat en la gestió i l’explotació del trànsit viari, segons la modificació del 2026.
Pròximament
Informació de viatge multimodal: Dades en temps real a la resta de la xarxa
Les obligacions de dades d’incidències i d’estat en temps real s’amplien a la resta de la xarxa.
Referència de normativa i estàndards
Els instruments que més sovint condicionen la feina de dades, d’integració i d’IA dels operadors de transport i dels gestors d’infraestructures, i què implica cadascun per a un programa de lliurament.
Aquesta visió general serveix per planificar converses. No és assessorament jurídic ni regulador, i la transposició nacional i la legislació sectorial hi afegeixen requisits propis. Dates revisades el 15 d’octubre del 2026; situació a Espanya revisada el 6 de novembre del 2026.
- Directiva NIS2 en el transportÀmbitA tota la UE
El transport és un sector d’alta criticitat. Per carretera, abasta les autoritats viàries responsables del control de la gestió del trànsit i els operadors de sistemes de transport intel·ligents; per vies navegables, entre altres, les companyies de transport de mercaderies i de viatgers; la Directiva inclou també altres modes de transport. Les obligacions inclouen la gestió del risc, la notificació d’incidents i la seguretat de la cadena de subministrament. A Espanya, la transposició de la Directiva NIS2 és encara un avantprojecte de llei (situació a 6 de novembre del 2026); avui hi ha en vigor el Reial decret llei 12/2018, de seguretat de les xarxes i sistemes d’informació.
Què implica per al vostre programaLa seguretat OT, la garantia dels proveïdors i els processos d’incidents necessiten evidències, no només polítiques. Dissenyem plataformes i integracions amb el control d’accés, el registre d’activitat i les dades d’incidents previstos des del principi.
FontDirectiva (UE) 2022/2555, EUR-Lex (obre un lloc web extern)
- Directiva de sistemes de transport intel·ligents i punts d’accés nacionalsÀmbitA tota la UE
La Directiva 2010/40/UE, revisada per la Directiva (UE) 2023/2661, és el marc dels sistemes de transport intel·ligents. Els seus reglaments delegats exigeixen que determinades dades viàries, de trànsit i de viatge estiguin accessibles a través d’un punt d’accés nacional a cada estat membre, en formats estàndard i amb terminis que amplien la cobertura pas a pas.
Què implica per al vostre programaLes dades que abans es publicaven a petició ara han d’estar disponibles, actualitzades i en format llegible per màquina. Construïm els fluxos de dades, la conversió de formats i el control de qualitat que hi ha al darrere.
FontDirectiva (UE) 2023/2661, EUR-Lex (obre un lloc web extern)
- Informació de viatge multimodalÀmbitA tota la UE
El Reglament Delegat (UE) 2017/1926, modificat pel Reglament Delegat (UE) 2024/490, estableix quines dades de viatge estàtiques i dinàmiques de tots els modes han de posar a disposició les autoritats i els operadors de transport a través del punt d’accés nacional, en NeTEx per a horaris i xarxes i en SIRI per a la informació en temps real. Les dades d’incidències i d’estat en temps real de la xarxa global TEN-T són exigibles des de l’1 de desembre del 2025, i les de la resta de la xarxa, des de l’1 de desembre del 2028.
Què implica per al vostre programaEls horaris, les parades, la informació d’accessibilitat i les dades en temps real necessiten una sola font coherent. Connectem els sistemes de planificació i d’explotació amb fluxos NeTEx i SIRI i els comprovem abans de publicar-los.
FontReglament Delegat (UE) 2017/1926, EUR-Lex (obre un lloc web extern)
- Acta europea d’accessibilitat i transport de viatgersÀmbitA tota la UE
Des del 28 de juny del 2025, els llocs web, les aplicacions mòbils, els bitllets electrònics i els serveis de venda de bitllets i la informació de viatge en temps real dels serveis de transport de viatgers, inclosos els d’autobús i autocar, han de complir requisits d’accessibilitat a través de les lleis nacionals. A Espanya, la Llei 11/2023 transposa l’Acta.
Què implica per al vostre programaEls planificadors de trajectes, les botigues de bitllets i els missatges d’incidències hi entren. Els dissenyem i els provem segons les WCAG 2.2 AA i mantenim al dia la declaració d’accessibilitat.
FontDirectiva (UE) 2019/882, EUR-Lex (obre un lloc web extern)
- Drets dels viatgers d’autobús i autocarÀmbitA tota la UE
El Reglament (UE) núm. 181/2011 s’aplica des de l’1 de març del 2013. Fixa els drets de les persones viatgeres en el transport en autobús i autocar, amb informació durant el viatge, assistència i compensació en cas de cancel·lació o de retard, i drets específics per a les persones amb discapacitat o mobilitat reduïda. La majoria dels drets s’apliquen als serveis regulars amb una distància prevista de 250 km o més.
Què implica per al vostre programaLa informació d’incidències i les reclamacions de compensació són processos de dades. Connectem l’explotació, la venda de bitllets i l’atenció a la clientela perquè les persones viatgeres rebin respostes coherents i les reclamacions es gestionin dins de termini.
FontReglament (UE) núm. 181/2011, EUR-Lex (obre un lloc web extern)
- Informació electrònica sobre el transport de mercaderies (eFTI)ÀmbitA tota la UE
El Reglament (UE) 2020/1056 estableix un marc perquè els operadors econòmics posin la informació reglamentària del transport de mercaderies a disposició de les autoritats en format electrònic, a través de plataformes eFTI certificades. Les autoritats competents han d’acceptar aquesta informació a partir del 9 de juliol del 2027; per als operadors, fer-la servir és voluntari.
Què implica per al vostre programaEls documents de transport, els permisos i els certificats passen a ser dades estructurades. Connectem els sistemes de planificació, d’explotació i de clients amb les plataformes eFTI sense alterar els processos que ja funcionen.
FontReglament (UE) 2020/1056, EUR-Lex (obre un lloc web extern)
- Directiva de resiliència de les entitats crítiquesÀmbitA tota la UE
La Directiva CER tracta la resiliència física i organitzativa de les entitats crítiques, amb el transport entre els seus sectors. Els estats membres identifiquen les entitats crítiques a més tardar el 17 de juliol del 2026; després, aquestes entitats avaluen els riscos i prenen mesures tècniques, de seguretat i organitzatives.
Què implica per al vostre programaLa planificació de la continuïtat abasta els incidents cibernètics i els físics. Els sistemes que construïm inclouen dependències documentades i vies de recuperació provades.
FontDirectiva (UE) 2022/2557, EUR-Lex (obre un lloc web extern)
- RIA i transportÀmbitA tota la UE
Els sistemes d’IA destinats a ser components de seguretat en la gestió i l’explotació del trànsit viari són d’alt risc segons l’annex III; amb la modificació del 2026, aquestes obligacions s’apliquen a partir del 2 de desembre del 2027. Per als vehicles, els equips marins i altres productes regulats, els requisits arriben al sector a través de la legislació de l’annex I, secció B, a mesura que se n’actualitzen els actes delegats i d’execució.
Què implica per al vostre programaClassifiquem cada cas d’ús des del principi. Els assistents i l’analítica que informen les persones es dissenyen i es documenten de manera diferent dels sistemes que actuen sobre el trànsit, que queden fora de l’abast si no es planifica el règim d’alt risc.
FontReglament (UE) 2024/1689, EUR-Lex (obre un lloc web extern)
Casos d’ús il·lustratius
Exemple il·lustratiuResultats d’inspecció a l’inventari d’actius
Els informes d’inspecció de ponts, túnels i ferms es llegeixen, cada resultat es vincula a l’actiu i es proposa com a avís de manteniment perquè un enginyer el confirmi.
Procediments i historial per als equips de camp
Els equips pregunten en la seva llengua i obtenen el procediment, l’historial de l’actiu i els plànols que corresponen, amb les fonts. Les decisions operatives continuen en mans del centre de control.
Preguntes sobre incidències en hores punta
Les persones viatgeres d’un operador d’autobusos obtenen l’estat del servei, les alternatives i les opcions de compensació a partir dels sistemes d’origen; el personal es fa càrrec de les reclamacions i de l’assistència especial.
Documents de mercaderies i permisos
Els documents de transport, els permisos i els certificats es llegeixen i se’n comprova la integritat abans que un planificador o un inspector revisi les excepcions.
Sistemes de planificació antics darrere d’API
Un sistema antic de planificació d’horaris, de serveis o de manteniment s’embolcalla amb API documentades i se substitueix funció a funció, mentre l’explotació continua.
Plataformes en el transport i les infraestructures
SAP
Gold PartnerGestió d’actius amb SAP S/4HANA, inclosa la gestió d’actius lineals per a carreteres, canonades i altres xarxes, amb la planificació del manteniment, les compres i les finances en un sol sistema.
Salesforce
Summit PartnerAtenció a la clientela, comptes de clients de viatgers i de mercaderies i servei de camp, integrats amb la venda de bitllets, l’explotació i els sistemes d’actius.
Odoo
Gold PartnerProjectes, servei de camp, inventari i facturació per a contractistes, operadors de terminals i empreses de transport més petites.
Els nivells de partner són els que té FromNine. Els noms de productes són marques dels seus titulars respectius.
Espanya
Una xarxa europea, normes de cada Estat
Camions, autobusos i mercaderies creuen fronteres cada dia, però les normes que els envolten només són europees en part. La xarxa transeuropea de transport (TEN-T), la Directiva de sistemes de transport intel·ligents, el Reglament eFTI i la Directiva NIS2 s’apliquen a tota la UE; els punts d’accés nacionals, els perfils de dades i les lleis nacionals de ciberseguretat canvien d’un estat membre a un altre.
A Espanya, la Llei 11/2023 transposa l’Acta europea d’accessibilitat, amb requisits que s’apliquen des del 28 de juny del 2025, i la transposició de la Directiva NIS2 és encara un avantprojecte de llei (situació a 6 de novembre del 2026).
Construïm plataformes d’integració i de dades sobre estàndards europeus com IFC, NeTEx, SIRI i DATEX II i mantenim els perfils i la informació nacionals en adaptadors propis, de manera que una organització que treballa en diversos països conserva una sola arquitectura.
- Directiva NIS2Directiva (UE) 2022/2555 (Directiva NIS2) (obre un lloc web extern)
- Acta europea d’accessibilitatDirectiva (UE) 2019/882 sobre els requisits d’accessibilitat dels productes i serveis (obre un lloc web extern)
- Reglament d’intel·ligència artificialReglament (UE) 2024/1689 d’intel·ligència artificial (obre un lloc web extern)
Preguntes freqüents
El vostre programari controlarà vehicles, trànsit o túnels?
No. Per defecte, l’analítica i els assistents només llegeixen les dades operatives. La regulació del trànsit, la gestió de la flota, el control dels túnels i la senyalització continuen als sistemes i amb els operadors que en són responsables, sota el vostre control de canvis.
Desenvolupeu programari de control o de seguretat funcional?
No. No desenvolupem programari que s’hagi de certificar segons normes de seguretat funcional o règims de seguretat comparables. Ens integrem amb aquests sistemes a través d’interfícies definides i documentades, normalment només de lectura, i mantenim els nostres components fora del seu expedient de seguretat.
Amb quins estàndards de dades treballeu?
IFC 4.3 per a les dades d’infraestructura i d’actius, NeTEx i SIRI per als horaris i la informació en temps real del transport públic, i DATEX II per a les dades de trànsit viari. Els sistemes amb formats propis es fan correspondre amb aquests estàndards a la capa d’integració.
Us podeu fer càrrec de la publicació de les nostres dades al punt d’accés nacional?
Construïm i gestionem els fluxos de dades, la conversió de formats i els controls de qualitat que hi ha darrere de la publicació. La decisió sobre què publiqueu, i la responsabilitat, continuen sent vostres.
Com doneu suport, com a proveïdor, a la ciberseguretat d’un operador de transport?
El nostre sistema de gestió de la seguretat de la informació té la certificació ISO/IEC 27001. Acordem els requisits de seguretat i la notificació d’incidents al contracte, treballem amb accés registrat i de privilegi mínim als vostres entorns i documentem els nostres components perquè encaixin en la vostra avaluació del risc de la cadena de subministrament. A Espanya, la transposició de la Directiva NIS2 és encara un avantprojecte de llei (situació a 6 de novembre del 2026).
Hem de substituir els nostres sistemes d’actius o de planificació?
No. Per defecte integrem i modernitzem per passos: primer API al voltant del sistema actual, després funció a funció on surt a compte, amb conciliació fins que es retira el camí antic.
Parlem del vostre programa de transport o d’infraestructures
Voleu connectar dades d’actius i d’inspecció, publicar dades obertes en un punt d’accés nacional o protegir els fluxos de dades IT/OT? Comenceu per un corredor, un tipus d’actiu o un flux de dades.