Uygulamada
Otobüs ve otokar yolcu hakları: Otobüs ve otokar yolcu hakları uygulanır
AB genelinde otobüs ve otokar yolcuları için bilgilendirme, yardım ve şikâyet kuralları.
Ulaşım ve altyapı
Araçları, teslimatları ve altyapıyı hareket hâlindetutan veri.
Nakliye, kurye ve dağıtım şirketleri, filo işletmecileri ve altyapı müteahhitleri için geliştirdiklerimiz: varlık, operasyon ve müşteri sistemleri arasında entegrasyon, bakım ve açık veri için veri platformları, saha ve kontrol odası personeli için bilgi ve NIS2 için tasarlanmış BT/OT güvenliği.
Nakliye, kurye ve dağıtım şirketleri, filo ve araç kiralama işletmecileri, inşaat ve altyapı müteahhitleri ile birden fazla AB üye devletinde faaliyet gösteren ulaşım kuruluşları için.
28 Haziran 2025
Yolcu taşımacılığında erişilebilir hizmetler
Yolcu taşımacılığı hizmetlerinin web siteleri, uygulamaları, e-biletleri ve gerçek zamanlı yolculuk bilgileri erişilebilirlik gerekliliklerini karşılamalıdır.
Kaynak(AB) 2019/882 sayılı Direktif (harici bir site açılır)
17 Temmuz 2026
Kritik kuruluşlar belirlenir
Üye devletler ulaşım ve diğer sektörlerdeki kritik kuruluşları belirler; bu kuruluşlar ardından riskleri değerlendirir ve dayanıklılık önlemleri alır.
Kaynak(AB) 2022/2557 sayılı Direktif (harici bir site açılır)
2 Aralık 2027
Karayolu trafiğinde yapay zekâ yükümlülükleri
Karayolu trafiğinin yönetimi ve işletiminde güvenlik bileşeni olarak kullanılan yapay zekâ yüksek risklidir; uygulama tarihi 2026 değişikliğiyle belirlendi.
Ulaşım ve lojistikte neler değişiyor
Kapasite en kıt varlık
Yollar, depolar ve dağıtım merkezleri sınırlarına yakın çalışıyor; yol çalışmaları, bakım pencereleri ve teslimat planları aynı kapasite için yarışıyor. Revize TEN-T Tüzüğü, çekirdek ağın 2030’a, genişletilmiş çekirdek ağın 2040’a kadar tamamlanması için tarihler belirliyor; yenileme ve işletme birlikte planlanmalı.
Veri paylaşımı bir yükümlülüğe dönüşüyor
Revize ITS Direktifi ve yetki devrine dayanan düzenlemeleri, yol makamlarının ve ulaşım işletmecilerinin belirli verileri DATEX II, NeTEx ve SIRI gibi standart formatlarda Ulusal Erişim Noktaları üzerinden sunmasını istiyor. Açık veri bir proje olmaktan çıkıyor, kalite beklentisi olan bir hizmete dönüşüyor.
Operasyonel teknoloji artık siber güvenlik hukukunun içinde
NIS2, karayolu taşımacılığını trafik yönetiminden akıllı ulaşım sistemlerine kadar yüksek kritiklikteki sektörler arasında sayıyor; posta ve kurye hizmetleri de diğer kritik sektörler arasında. IEC 62443 mühendislik ekiplerine bölgeler, kanallar ve güvenlik seviyeleri için ortak bir yaklaşım veriyor.
Varlıklar da uzmanlık da yaşlanıyor
Yıllar önce inşa edilen köprüler, tüneller ve yollar daha fazla muayene ve daha iyi kararlar gerektiriyor; geçmişlerini bilen mühendisler ise emekliye ayrılıyor. Durum verileri, muayene raporları ve çizimler tek bir yerde ve yeni kuşak ekiplerin arayabileceği biçimde bulunmalı.
Zorluklar ve geliştirdiklerimiz
- Zorluk
Tasarım modelleri, CBS, bakım sistemleri ve tablolar aynı varlığın farklı sürümlerini tutuyor.
YanıtımızIFC 4.3 gibi açık standartlar ve bir olay omurgası üzerinde entegrasyon: tasarım, yapım ve bakım tek bir varlık sicilini paylaşır, her değişiklik bir kez kaydedilir.
- Zorluk
Muayene raporları, fotoğraflar ve kusur notları mühendislerin işleyebileceğinden hızlı geliyor.
YanıtımızMuayene ve ölçüm raporlarını okuyan, her bulguyu ilgili varlığa bağlayan ve kaynak sayfası ekli bir bakım bildirimini mühendisin onayına sunan akıllı belge işleme.
- Zorluk
Müşteriler doğru teslimat ve sefer bilgisi bekliyor; mevzuat da artık açık veri bekliyor.
YanıtımızSeferleri, gerçek zamanlı konumları ve aksaklıkları birleştiren bir veri platformu: müşterilere güncel teslimat bilgisi sunar, gereken yerde NeTEx, SIRI veya DATEX II beslemelerini Ulusal Erişim Noktası’na yayımlar ve eksiksizliklerini ve güncelliklerini izler.
- Zorluk
Tünel, trafik kontrolü veya filo telematiği sistemlerinden dışarı açılan her veri akışı saldırı yüzeyini genişletiyor.
YanıtımızIEC 62443’e göre bölgeler ve kanallar içeren BT/OT mimarileri, riskin gerektirdiği yerde tek yönlü veri aktarımı, merkezi kimlik yönetimi ve NIS2 olay bildiriminin dayandığı kayıtlar.
- Zorluk
Saha ekipleri ve kontrol odası personeli prosedürleri, çizimleri ve iş geçmişini birkaç sistemde arıyor.
YanıtımızProsedürler, varlık kayıtları, muayene raporları ve geçmiş iş emirleri üzerinde, belgeyi ve revizyonu gösteren bir bilgi asistanı. Bilgi verir; asla bir rota belirlemez, sevk kararı vermez veya bir trafik kontrol ayarını değiştirmez.
- Zorluk
Aksaklıklarda, yol çalışmalarında ve yoğun dönemlerde iletişim merkezleri soru yüküne yetişemiyor.
YanıtımızAksaklık, teslimat ve tazminat sorularını kaynak sistemlerden yanıtlayan ve şikâyetleri ve özel durumları personele devreden müşteri hizmetleri desteği; müşterilerinizin kullandığı dillerde.
Ulaşım için BT/OT referans yapısı
Kontrol seviyeleri bozulmadan kalır. Olaylar ve açık standartlar üzerine kurulu bir veri entegrasyon katmanı, operasyonel veriyi bölge sınırının üzerinde erişilebilir kılar; varlık, analitik, bilgi ve açık veri hizmetleri onu orada kullanır.
Açıklayıcı örnek
Operasyonel veri bölge sınırını entegrasyon katmanı üzerinden bir kez geçer ve üstündeki her hizmet tarafından yeniden kullanılır.
Diyagramı metin olarak oku
Diyagram beş seviyeyi yukarıdan aşağıya gösterir: seviye 4, ERP, varlık yönetimi, rezervasyon ve müşteri sistemleriyle kurum; seviye 3, trafik yönetimi, rota ve kapasite planlama ve filo ve depo operasyonlarıyla operasyonlar; seviye 2, tünel ve yol trafiği SCADA sistemleri ve filo telematiğiyle denetleyici kontrol; seviye 1, trafik sinyalleri, sensörler, araç içi telematik birimleri ve değişken mesaj işaretleriyle saha ekipmanı; seviye 0 ise fiziksel ağ: yollar, köprüler, tüneller, depolar ve araçlar.
IEC 62443’e dayanan bir bölge sınırı seviye 4’ü alttaki seviyelerden ayırır.
Seviye 1 ile 4 arası, verileri olaylar ve açık standartlar üzerine kurulu bir veri entegrasyon katmanına iletir. Bu katman bir varlık, trafik ve teslimat veri platformunu besler; platform durum, kapasite ve zamanında teslimat analitiğini, saha ve kontrol odası personeli için bir bilgi asistanını ve açık veri beslemeleri ile düzenleyici raporlamayı destekler.
Kontrol operasyonda kalır
Analitik ve asistanlar yalnızca okur. Rota belirleme, sevk kararları ve trafik kontrolü, trafik veya filo yönetim sisteminde ve görevdeki operatörde kalır.
Bölgeler ve kanallar
Ağ ayrımı IEC 62443’ü izler; belgelenmiş kanallar ve riskin gerektirdiği yerde kontrol bölgesinden dışarı tek yönlü veri aktarımı.
Tek varlık sicili
IFC 4.3 tasarım, yapım ve bakıma ortak bir dil verir; bir değişiklik bir kez kaydedilir ve her yerde yeniden kullanılır.
Tasarımdan açık veri
Ulusal Erişim Noktası beslemeleri iç raporlamayla aynı platformdan gelir ve yayımdan önce eksiksizlik ve gecikme kontrolünden geçer.
Ulaşım ve altyapı için düzenleme takvimi
Erişilebilirlik, veri paylaşımı, siber güvenlik ve dayanıklılık kuralları art arda geliyor; karayolu ve yük taşımacılığı mevzuatı da kendi tarihlerini ekliyor.
Uygulamada
TEN-T: Revize TEN-T Tüzüğü yürürlükte
Çekirdek ağ 2030 sonuna, genişletilmiş çekirdek ağ 2040 sonuna, kapsamlı ağ 2050 sonuna kadar.
Uygulamada
NIS2: Ulusal NIS2 kuralları uygulanır
Karayolu taşımacılığı ile posta ve kurye hizmetleri kapsamdadır; ulusal aktarım ülkeden ülkeye değişir.
Uygulamada
Avrupa Erişilebilirlik Yasası: Erişilebilirlik gereklilikleri uygulanır
Yolcu taşımacılığı hizmetlerinin web siteleri, uygulamaları, e-biletleri ve gerçek zamanlı yolculuk bilgileri dâhil.
Uygulamada
Veri Yasası: Veri Yasası uygulanır
Bağlantılı araçların ürettiği verilere kullanıcı erişimi ve bulut geçiş kuralları dâhil.
Uygulamada
ITS Direktifi: Ulusal Erişim Noktası için ilk yol verisi süreleri
TEN-T çekirdek ağında trafik düzenlemeleri, yol çalışmaları ve güvenlikle ilgili olaylar; diğer ağ ve veri türleri 2028’e kadar izler.
Uygulamada
Mobilite Paketi: Hafif ticari araçlarda akıllı takograf
Uluslararası taşımacılıkta veya kabotajda kullanılan 2,5 tonun üzerindeki araçlar akıllı takografla donatılmalıdır.
Uygulamada
CER Direktifi: Üye devletler kritik kuruluşları belirler
Belirlenen kuruluşlar ardından risk değerlendirmesi yapar ve dayanıklılık önlemleri alır.
15 Ekim 2026 itibarıyla durum
Yaklaşan
eFTI: Makamlar elektronik yük taşıma bilgisini kabul eder
Yetkili makamlar, sertifikalı eFTI platformları üzerinden sunulan düzenleyici yük bilgilerini kabul etmelidir.
Yaklaşan
Yapay Zekâ Yasası: Yüksek risk yükümlülükleri uygulanır
Karayolu trafiğinin yönetimi ve işletiminde güvenlik bileşeni olarak kullanılan yapay zekâ dâhil, 2026 değişikliğiyle belirlenen tarih.
Yaklaşan
Siber Dayanıklılık Yasası: Temel yükümlülükler uygulanır
Telematik cihazlar ve bağlantılı filo ekipmanı gibi dijital unsurlu ürünler için güvenli tasarım ve zafiyet yönetimi.
Düzenleme ve standartlar başvuru kaynağı
Ulaşım, lojistik ve altyapı şirketlerinde veri, entegrasyon ve yapay zekâ çalışmalarını en sık belirleyen düzenlemeler ve her birinin bir teslimat programı için anlamı.
Bu genel bakış planlama görüşmelerini desteklemek içindir. Hukuki veya düzenleyici danışmanlık değildir; ulusal aktarım ve sektörel mevzuat kendi gerekliliklerini ekler. Tarihler 15 Ekim 2026’da gözden geçirildi, sonradan eklenen girişler 6 Kasım 2026’da.
- Ulaşım ve lojistikte NIS2KapsamAB geneli
Ulaşım yüksek kritiklikteki bir sektördür. Karayolunda bu, trafik yönetimi kontrolünden sorumlu yol makamlarını ve akıllı ulaşım sistemleri işletmecilerini kapsar; posta ve kurye hizmetleri sağlayıcıları da diğer kritik sektörler arasında sayılır. Yükümlülükler risk yönetimi, olay bildirimi ve tedarik zinciri güvenliğidir. Kıbrıs Cumhuriyeti’nde Ağ ve Bilgi Sistemleri Güvenliği Yasası, önemli olaylarda altı saat içinde erken uyarı ve 72 saat içinde olay bildirimi öngörür; yetkili makam Dijital Güvenlik Otoritesidir (DSA).
Programınız için anlamıOT güvenliği, tedarikçi güvencesi ve olay süreçleri yalnızca politika değil, kanıt gerektirir. Platformları ve entegrasyonları erişim denetimi, kayıt tutma ve olay verileri baştan yerinde olacak şekilde tasarlıyoruz.
Kaynak(AB) 2022/2555 sayılı Direktif, EUR-Lex (harici bir site açılır)
- ITS Direktifi ve Ulusal Erişim NoktalarıKapsamAB geneli
(AB) 2023/2661 sayılı Direktif ile revize edilen 2010/40/AB sayılı Direktif, akıllı ulaşım sistemlerinin çerçevesidir. Yetki devrine dayanan tüzükleri, belirli yol, trafik ve yolculuk verilerinin her üye devletteki Ulusal Erişim Noktası üzerinden standart formatlarda erişilebilir olmasını ister; kapsam, süreler boyunca adım adım genişler.
Programınız için anlamıEskiden talep üzerine yayımlanan veriler artık erişilebilir, güncel ve makinece okunabilir olmalı. Bunun ardındaki veri hatlarını, format dönüşümünü ve kalite izlemeyi kuruyoruz.
Kaynak(AB) 2023/2661 sayılı Direktif, EUR-Lex (harici bir site açılır)
- Çok modlu yolculuk bilgisiKapsamAB geneli
(AB) 2024/490 sayılı Yetki Devrine Dayalı Tüzük ile değiştirilen (AB) 2017/1926 sayılı Yetki Devrine Dayalı Tüzük, ulaşım makamlarının ve işletmecilerin hangi statik ve dinamik yolculuk verilerini Ulusal Erişim Noktası üzerinden sunacağını belirler: tarifeler ve hatlar için NeTEx, gerçek zamanlı bilgi için SIRI. Kapsamlı TEN-T ağındaki aksaklık ve gerçek zamanlı durum verileri 1 Aralık 2025’ten, ağın geri kalanındakiler 1 Aralık 2028’den itibaren sunulmalıdır.
Programınız için anlamıTarifeler, duraklar, erişilebilirlik bilgileri ve gerçek zamanlı veriler tutarlı tek bir kaynağa ihtiyaç duyar. Planlama ve operasyon sistemlerini NeTEx ve SIRI beslemelerine bağlıyor ve yayımdan önce kontrol ediyoruz.
Kaynak(AB) 2017/1926 sayılı Yetki Devrine Dayalı Tüzük, EUR-Lex (harici bir site açılır)
- Yolcu taşımacılığında Avrupa Erişilebilirlik YasasıKapsamAB geneli
28 Haziran 2025’ten beri otobüs taşımacılığı dâhil yolcu taşımacılığı hizmetlerinin web siteleri, mobil uygulamaları, elektronik biletleri ve bilet hizmetleri ile gerçek zamanlı yolculuk bilgileri, ulusal yasalar aracılığıyla erişilebilirlik gerekliliklerini karşılamalıdır. Kıbrıs Cumhuriyeti’nde bu yasa 57(I)/2024 sayılı Ürün ve Hizmetlerin Erişilebilirliği Yasası’dır; yetkili makam Sosyal Refah Bakan Yardımcısıdır.
Programınız için anlamıYolculuk planlayıcıları, bilet satış kanalları ve aksaklık mesajları kapsamdadır. Bunları WCAG 2.2 AA’ya göre tasarlıyor ve test ediyor, erişilebilirlik beyanını güncel tutuyoruz.
Kaynak(AB) 2019/882 sayılı Direktif, EUR-Lex (harici bir site açılır)
- Otobüs ve otokar yolcu haklarıKapsamAB geneli
(AB) 181/2011 sayılı Tüzük 1 Mart 2013’ten beri uygulanıyor. Taşımacılar ve otogar işletmecileri yolculara yolculuk boyunca bilgi vermeli, engelli ve hareket kabiliyeti kısıtlı yolculara yardım sağlamalı ve şikâyetleri belirli süreler içinde yanıtlamalıdır; uzun mesafeli hizmetlerde iptal ve gecikme durumları için ek haklar tanınır.
Programınız için anlamıAksaklık bilgileri ve tazminat talepleri birer veri sürecidir. Operasyonu, bilet satışını ve müşteri hizmetlerini birbirine bağlıyoruz; yolcular tutarlı yanıtlar alır, talepler zamanında işlenir.
Kaynak(AB) 181/2011 sayılı Tüzük, EUR-Lex (harici bir site açılır)
- Elektronik yük taşıma bilgisi (eFTI)KapsamAB geneli
(AB) 2020/1056 sayılı Tüzük, yük taşımacılığına ilişkin düzenleyici bilgilerin elektronik olarak sunulması için bir çerçeve kurar. 9 Temmuz 2027’den itibaren yetkili makamlar, sertifikalı eFTI platformları üzerinden sunulan bilgileri kabul etmek zorundadır; işletmeciler için elektronik sunum bir seçenektir.
Programınız için anlamıTaşıma belgeleri, izinler ve sevkiyat verileri ortak veri modellerine ve platformlara taşınıyor. Planlama, operasyon ve müşteri sistemlerinizi, araçları yöneten sistemleri bozmadan bunlara bağlıyoruz.
Kaynak(AB) 2020/1056 sayılı Tüzük, EUR-Lex (harici bir site açılır)
- Kritik Kuruluşların Dayanıklılığı DirektifiKapsamAB geneli
CER Direktifi, ulaşımın da aralarında bulunduğu sektörlerde kritik kuruluşların fiziksel ve örgütsel dayanıklılığını kapsar. Üye devletler kritik kuruluşları 17 Temmuz 2026’ya kadar belirler; bu kuruluşlar ardından riskleri değerlendirir ve teknik, güvenlik ve örgütsel önlemler alır.
Programınız için anlamıSüreklilik planlaması siber ve fiziksel olayları birlikte kapsar. Geliştirdiğimiz sistemler belgelenmiş bağımlılıklar ve test edilmiş kurtarma yollarıyla gelir.
Kaynak(AB) 2022/2557 sayılı Direktif, EUR-Lex (harici bir site açılır)
- Yapay Zekâ Yasası ve ulaşımKapsamAB geneli
Karayolu trafiğinin yönetimi ve işletiminde güvenlik bileşeni olarak kullanılması amaçlanan yapay zekâ sistemleri Ek III kapsamında yüksek risklidir; 2026 değişikliğiyle bu yükümlülükler 2 Aralık 2027’den itibaren uygulanır. Taşıtlar için gereklilikler sektöre Ek I Bölüm B’de sayılan mevzuat üzerinden, bu mevzuatın yetki devrine dayanan ve uygulama düzenlemeleri güncellendikçe ulaşır.
Programınız için anlamıHer kullanım senaryosunu erken sınıflandırıyoruz. İnsanlara bilgi veren asistanlar ve analizler, trafik üzerinde işlem yapan sistemlerden farklı tasarlanır ve belgelenir; yüksek risk rejimi planlanmadıkça bu sistemler kapsam dışında tutulur.
Kaynak(AB) 2024/1689 sayılı Tüzük, EUR-Lex (harici bir site açılır)
Açıklayıcı kullanım senaryoları
Açıklayıcı örnekMuayene bulgularından varlık siciline
Bir altyapı müteahhidinde köprü, tünel ve yol muayene raporları okunur, her bulgu ilgili varlıkla eşleştirilir ve mühendisin onayına bakım bildirimi olarak sunulur.
Saha ekipleri için prosedür ve geçmiş
Ekipler kendi dillerinde sorar; prosedürü, varlık geçmişini ve ilgili çizimleri kaynaklarıyla alır. Operasyonel kararlar kontrol odasında kalır.
Yoğun dönemlerde teslimat soruları
Bir kurye ve dağıtım şirketinin müşterileri gönderilerinin güncel durumunu, alternatif teslimat seçeneklerini ve tazminat yollarını kaynak sistemlerden öğrenir; şikâyetleri ve özel durumları personel üstlenir.
Yük ve izin belgeleri
Bir nakliye şirketinde taşıma belgeleri, izinler ve sertifikalar okunur ve eksiklik kontrolünden geçer; istisnalara ardından bir planlamacı bakar.
API’lerin arkasında eski planlama sistemleri
Bir filo ve araç kiralama işletmecisinin eski filo, rota veya bakım planlama sistemi belgelenmiş API’lerle sarılır ve operasyon sürerken işlev işlev değiştirilir.
Ulaşım ve altyapıda platformlar
SAP
Gold PartnerYollar ve boru hatları gibi doğrusal varlıkların yönetimi dâhil SAP S/4HANA varlık yönetimi; bakım planlama, satın alma ve mali işler tek sistemde.
Salesforce
Summit PartnerMüşteri hizmetleri, yük ve kurumsal müşteri hesapları ve saha servisi; rezervasyon, operasyon ve varlık sistemleriyle entegre.
Odoo
Gold PartnerMüteahhitler, nakliye ve kurye şirketleri ve küçük ulaşım şirketleri için projeler, saha servisi, stok ve faturalama.
İş ortaklığı seviyeleri FromNine’a aittir. Ürün adları ilgili sahiplerinin ticari markalarıdır.
Kıbrıs
Kıbrıs Cumhuriyeti’nde AB ulaşım kuralları ve NIS2
TEN-T, ITS Direktifi, Veri Yasası ve NIS2 AB genelinde geçerlidir; Ulusal Erişim Noktaları, veri profilleri ve ulusal siber güvenlik yasaları ise üye devletten üye devlete değişir. Kıbrıs Cumhuriyeti’nde NIS2 Direktifi’ni Ağ ve Bilgi Sistemleri Güvenliği Yasası iç hukuka aktarır: kapsamdaki kuruluşlar önemli olaylarda Dijital Güvenlik Otoritesine (DSA) altı saat içinde erken uyarı ve 72 saat içinde olay bildirimi verir. Yolcu taşımacılığı hizmetlerinin dijital kanalları için erişilebilirlik gereklilikleri 57(I)/2024 sayılı Ürün ve Hizmetlerin Erişilebilirliği Yasası ile uygulanır.
Entegrasyon ve veri platformlarını IFC, NeTEx, SIRI ve DATEX II gibi Avrupa standartları üzerine kuruyor, ulusal profilleri ve raporlamayı kendi bağdaştırıcılarında tutuyoruz; böylece birden fazla ülkede faaliyet gösteren bir kuruluş tek bir mimariyi korur.
- Ağ ve Bilgi Sistemleri Güvenliği Yasası (NIS2)60(I)/2025 sayılı Yasa ile değiştirilen 89(I)/2020 sayılı Ağ ve Bilgi Sistemleri Güvenliği Yasası; NIS2 Direktifini iç hukuka aktarır, yetkili makam Dijital Güvenlik Otoritesidir (DSA) (harici bir site açılır)
- Ürün ve Hizmetlerin Erişilebilirliği Yasası57(I)/2024 sayılı Ürün ve Hizmetlerin Erişilebilirliği Hakkında 2024 Yasası; Avrupa Erişilebilirlik Yasasını iç hukuka aktarır (harici bir site açılır)
- AB Yapay Zekâ Yasası(AB) 2024/1689 sayılı, yapay zekâya ilişkin uyumlaştırılmış kuralları belirleyen Tüzük (Yapay Zekâ Yasası) (harici bir site açılır)
Sıkça sorulan sorular
Yazılımınız araçları veya trafiği yönetecek mi?
Hayır. Varsayılan olarak analitik ve asistanlar operasyonel veriyi yalnızca okur. Rota belirleme, sevk kararları, trafik kontrolü ve sinyalizasyon, değişiklik kontrolünüz altında bunlardan sorumlu sistemlerde ve operatörlerde kalır.
Güvenlikle ilgili sinyalizasyon veya kontrol yazılımı geliştiriyor musunuz?
Hayır. İşlevsel güvenlik standartlarına veya benzeri güvenlik rejimlerine göre sertifikalandırılması gereken yazılım geliştirmiyoruz. Bu sistemlerle tanımlı ve belgelenmiş, genellikle salt okunur arayüzler üzerinden entegre oluyor ve bileşenlerimizi onların güvenlik dosyasının dışında tutuyoruz.
Hangi veri standartlarıyla çalışıyorsunuz?
Altyapı ve varlık verileri için IFC 4.3, toplu taşıma tarifeleri ve gerçek zamanlı bilgi için NeTEx ve SIRI, karayolu trafik verileri için DATEX II. Kendi formatları olan sistemler entegrasyon katmanında bu standartlara eşlenir.
Verilerimizin Ulusal Erişim Noktası’na yayımlanmasını üstlenebilir misiniz?
Yayımın ardındaki veri hatlarını, format dönüşümünü ve kalite kontrollerini kuruyor ve işletiyoruz. Neyi yayımlayacağınıza ilişkin karar ve bunun sorumluluğu sizde kalır.
Bir ulaşım veya lojistik şirketinin tedarikçisi olarak NIS2 kapsamında nasıl destek veriyorsunuz?
Bilgi güvenliği yönetim sistemimiz ISO/IEC 27001 sertifikalıdır. Güvenlik gerekliliklerini ve olay bildirimini sözleşmede kararlaştırıyor, ortamlarınıza en az yetkiyle ve kayıt altında erişiyor ve bileşenlerimizi tedarik zinciri risk değerlendirmenize uyacak şekilde belgeliyoruz.
Varlık veya planlama sistemlerimizi değiştirmemiz gerekiyor mu?
Hayır. Varsayılan olarak entegre ediyor ve adım adım modernize ediyoruz: önce mevcut sistemin çevresinde API’ler, ardından getirisi olduğu yerde işlev işlev, eski yol devreden çıkana kadar mutabakatla.
Ulaşım veya altyapı programınızı konuşalım
Varlık ve muayene verilerini bağlamak, açık veriyi bir Ulusal Erişim Noktası’na yayımlamak ya da BT/OT veri akışlarını güvenli hâlegetirmek mi istiyorsunuz? Tek bir güzergâhla, tek bir varlık sınıfıyla veya tek bir veri akışıyla başlayın.